2022A satellite image shows a possibly new Chinese nuclear-powered attack submarine at the shipyard at Huludao Australia — A submarine seen in a satellite photo of a Chinese shipyard shows what could be a new class or subtype of a nuclear-powered attack sub with a new stealthy propulsion system and launch tubes for cruise missiles The satellite photo of the shipyard at Huludao in Liaoning province which was provided to Defense News by Planet Labs was taken May 3 and shows a submarine on a drydock The unidentified boat’s presence at the yard was first noted in an April 29 satellite image by geospatial intelligence outfit AllSource Analysis The organization said the submarine is possibly a new class undergoing construction by China The submarine has two distinct patches of green coloring on its hull immediately behind its conning tower while a cruciform rudder arrangement and a possible shrouded propulsion system are seen A naval expert told Defense News he has “moderately high confidence” the submarine includes a row of vertical launch system cells for submarine-launched missiles and a shroud for pump-jet propulsion Rajaratnam School of International Studies told Defense News that China has conducted research into submarine pump-jet propulsion citing previously published scientific literature Having submarines capable of launching cruise missiles for land-attack and anti-ship missions fits into China’s pursuit of long-range offensive strike capabilities adding that these include the capability to target U.S If the rectangular section on the submarine, as seen in the satellite photo, is indeed a set of VLS cells, it would be in line with a 2021 Pentagon report on China’s military power that the country was likely building “the Type 093B guided-missile nuclear attack submarine.” The sighting of the new submarine comes after a model of a nuclear-powered attack submarine bearing the nameplate of China State Shipbuilding Corporation Limited and fitted with VLS technology as well as pump-jet propulsion appeared online. (China’s two largest shipbuilding conglomerates, China Shipbuilding Industry Corporation and China State Shipbuilding Corporation, merged in November 2019 to create the business.) The model, which features 18 VLS cells in three rows of six missile tubes behind the boat’s conning tower, was posted on Chinese social media without the shipyard’s plaque in early May. Some speculated this was a development of the Type 093 class tentatively named Type 093B. The submarine seen in the latest satellite image of Huludao appears to measure up closely to the Type 093′s 110-meter length, indicating it is likely a development of the Type 093 rather than an altogether new class. The Type 093 is also known as the Shang class; the Pentagon’s report noted the “new Shang class variant will enhance the PLAN’s [People’s Liberation Army Navy’s] anti-surface warfare capability and could provide a clandestine land-attack option if equipped with land-attack cruise missiles (LACMs).” The Type 093 and the follow-on Type 093A Shang-II-class boats displace about 6,100 tons each when submerged. China has six Type 093s, including the “A” variant. Their commissioning began in 2006, with each successive boat featuring slight differences in sail design and a hump behind the conning tower, whose purpose has yet to be disclosed nor been fully understood. Mike Yeo is the Asia correspondent for Defense News. Facebook pageTwitter feedRSS feedDefense News © 2025 Read in English ProPublica es un medio independiente y sin ánimo de lucro que produce periodismo de investigación en pro del interés público. Suscríbete para recibir nuestras historias en español por correo electrónico. Elmer De León Pérez descendió a las entrañas de un barco que estaba ayudando a construir en Houma De León era soldador y trabajaba en la construcción de uno de los barcos más sofisticados del gobierno estadounidense un navío de $89 millones de dólares destinado a dar seguimiento a los huracanes y hacer investigaciones oceanográficas El barco se construyó con financiamiento de las leyes climáticas firmadas por el Presidente Joe Biden De León estaba asignado a trabajar en el fondo de un tanque de lastre de casi 12 pies con un espacio de apenas 4 pies de separación entre las paredes Eso exigía permanecer de pie dentro de un cilindro metálico con un tamaño de más o menos el doble de un calentador de agua doméstico utilizando un soplete de gas argón cuya llama puede alcanzar los 20,000 grados Fahrenheit Ese día, algo salió muy mal. Por la tarde los otros trabajadores se dieron cuenta de que De León Sus amigos y familiares empezaron a llamarlo Sus compañeros lo encontraron desplomado en el tanque “No pude llegar hasta él porque el gas era demasiado fuerte” Cuando los trabajadores de emergencia encontraron el cuerpo De León ya mostraba señales de rigor mortis (rigidez por la muerte) El informe del forense indicaría que vestía una sudadera roja con capucha pantalones de pijama a cuadros y botas color marrón con puntas de acero y que se observó una “abundante cantidad de líquido transparente en la boca y en la nariz” El forense concluyó que De León “murió como resultado de una consolidación y edema pulmonar bilateral graves” —o sea líquido en los pulmones— y de una “intoxicación por cobre y níquel” (en el barco se utilizan aleaciones de cobre y níquel como revestimiento porque resisten la corrosión del agua salada) De León había trabajado aproximadamente durante los dos años anteriores en el astillero un empleador grande que tiene contratos del Departamento de Defensa federal por cientos de millones de dólares Si los empleados sufren lesiones o mueren en el trabajo ellos y sus familias son elegibles para una importante ayuda económica la ley federal obliga a las empresas como Thoma-Sea a pagarles a los hijos que los sobrevivan eso habría significado que su familia habría recibido pagos hasta que su hijo pequeño tuviera al menos 18 años lo cual podría acercarse a un total de $500,000 dólares Pero De León no trabajaba directamente para Thoma-Sea ni tampoco le pagó a su pareja que le sobrevivió Ni siquiera pagaron para ayudar a enviar el cuerpo de De León a Guatemala su familia tuvo que pedir dinero prestado y trataron desesperadamente de recaudar el resto por Internet Cuando la pareja de De León le solicitó prestaciones por fallecimiento a G-4 Services la empresa local de contratación de personal que había contratado a De León para que trabajara en Thoma-Sea “De León era un contratista independiente que trabajaba por cuenta propia y la reclamación de prestaciones por fallecimiento no es indemnizable” G-4 sostiene que De León “no estaba trabajando en el momento de su muerte” a pesar de que encontraron su cadáver en el interior del barco con su equipo de soldadura Los investigadores de la Administración Federal de Seguridad y Salud en el Empleo (Occupational Safety and Health Administration, OSHA) de Estados Unidos concluyeron en un informe publicado en septiembre que Thoma-Sea había cometido múltiples infracciones de seguridad “Se permitió que un empleado soldara en un espacio reducido donde no había monitores para detectar cambios atmosféricos mientras se realizaban trabajos en caliente” En las conclusiones del informe se declaró que el supervisor de la obra “no verificó que los ductos de ventilación.. estuvieran instalados correctamente para mantener una atmósfera segura” La agencia le impuso una multa de $41,480 dólares a Thoma-Sea Al igual que sucedió con las prestaciones por fallecimiento la familia de De León no recibió nada de ese dinero los políticos estadounidenses han culpado a los inmigrantes de todo tipo de males nacionales en particular de quitarles empleos a los estadounidenses la candidata presidencial demócrata Kamala Harris y el candidato republicano Donald Trump coinciden en la necesidad de tomar medidas drásticas Pero la verdad sobre los empleos es más complicada. Existe una grave escasez de obreros en Estados Unidos. Los trabajadores calificados se han estado retirando de la fuerza laboral por su edad desde hace años y cada vez hay menos gente para sustituirlos ya que los estudiantes han dado prioridad a las carreras universitarias de cuatro años El gobierno de Biden ha inyectado millones en programas de desarrollo para atraer a los jóvenes a estos oficios pero pasarán años antes de ver algún efecto En la actualidad, la falta de soldadores es acuciante. Estados Unidos necesita por lo menos 300,000 soldadores más en los próximos años. Los astilleros se han visto especialmente afectados por la escasez, lo cual ha contribuido a un déficit en la producción de buques de guerra De León encarnaba muchos aspectos del debate sobre la inmigración Tenía exactamente las aptitudes que las empresas estadounidenses buscan desesperadamente dispuesto a trabajar en los espacios reducidos y peligrosos del interior de los barcos De León ganaba $23 dólares por hora en un astillero de Houma muchas veces más de lo que podía ganar en su país de origen De complexión delgada y cabello negro azabache había empezado a desarrollar una vida en Estados Unidos Sin embargo, como millones de personas, De León no había podido hacerlo legalmente. Esta primavera, el Secretario de Marina, Carlos del Toro, pidió que se creara exactamente esa vía, para ayudar a construir los buques que necesita la Marina “Lo que tenemos que hacer es abrir un poco la llave” La historia de De León es emblemática de un sistema que depende cada vez más de los inmigrantes incluso mientras los empresarios y los políticos vilipendian a esas mismas personas que realizan trabajos que generan beneficios y sirven a la nación Los empresarios recurren a subcontratistas y contratistas independientes para trasladar los riesgos y los costos a los trabajadores directora de estructuras laborales del Proyecto Nacional de Leyes Laborales (National Employment Law Project sobre todo en oficios e industrias con altos índices de infracciones contra la salud y la seguridad se escudan en esto para eludir su responsabilidad” “También vemos que hacen esto con trabajadores que son inmigrantes si creen que son indocumentados con el fin de eludir la responsabilidad de contratar a alguien indocumentado” Houma se encuentra como a una hora al suroeste de Nueva Orleans en el corazón de pantanos y humedales que atraen a turistas por sus excursiones deliciosos cangrejos de río y festivales de música cajún Los equipos de filmación de Hollywood visitan ocasionalmente las casas de las plantaciones históricas diseminadas por los pueblos de los alrededores así como las estructuras de madera donde vivieron y trabajaron los esclavos y donde más tarde se hacinaron los aparceros agrarios negros Los distritos de Terrebonne y Lafourche (Houma se encuentra cerca de la línea que los separa) están escasamente poblados con una mayoría blanca pero cuentan con importantes comunidades negras y de naciones tribales cuyas tierras ancestrales han sido asoladas por el cambio climático Aproximadamente tres cuartas partes de los votantes de la región apoyaron a Trump en 2020 y existe una corriente de sentimiento antiinmigración En la pequeña localidad de Golden Meadow hay una familia que aún conserva el cartel que colocó hace más de 15 años tras la muerte de su hijo en un accidente laboral “Un extranjero ilegal que trabajaba en Port Fourchon mató a Nicholas 5-11-06” (este sentimiento no se limita a los dos distritos: en junio Louisiana promulgó una ley que amenaza con penas de cárcel a cualquier “extranjero” que se determine que entró ilegalmente al estado) Como gran parte de la costa de Louisiana, la región ha atraído mano de obra migratoria durante mucho tiempo, como los trabajadores que vienen por los empleos relacionados con las gigantescas instalaciones de servicios petrolíferos en Port Fourchon o los filipinos con visas laborales los cuales suelen trabajar en plantas procesadoras de mariscos ha dirigido empresas en los sectores característicos de la región primero con operaciones familiares de pesca de camarón y luego con la construcción naval en 1990 la empresa construía remolcadores para mover plataformas petrolíferas marinas y barcazas a través de los pantanos y los canales Walter Thomassie tomó las riendas a principios de la década de 2000 y expandió la empresa y sus ambiciones dijo Thomassie en una entrevista de The Houma Times en 2014 y nuestro trabajo es hacer todo lo posible por mantener su estabilidad” a pocos minutos de un anuncio espectacular que promueve las indemnizaciones por lesiones laborales marítimas Un camino de media milla conduce desde los pueblos del pantano y los campos de caña de azúcar hasta su casa parcialmente oculta por un garaje que bloquea el paso Thomassie no respondió a las múltiples solicitudes de entrevista por correo electrónico y teléfono para este artículo y volvió a negarse cuando ProPublica lo abordó afuera de su casa en junio Había salido del taller donde estaba trabajando con una sonrisa pero su sonrisa se esfumó al mencionar a ProPublica Thomassie dijo que había visto el sitio web y que no quería hablar de su empresa ni de la muerte de De León “Realmente no deberían venir a casa de la gente” agregó (la empresa tampoco respondió a una lista detallada de preguntas de ProPublica) mientras citaba delitos brutales que dijo que habían sido cometidos por “alguien que estaba aquí ilegalmente” “están aquí en Estados Unidos planeando hacernos daño porque Joe Biden abrió la frontera sur?” Thomassie hizo contribuciones políticas por aproximadamente $35,000 dólares durante el año pasado que también es miembro del consejo de Thoma-Sea han hecho además donaciones a candidatos republicanos locales de Louisiana en el que De León trabajó y eventualmente murió crearía más de 600 empleos en el astillero de Houma Todo parece indicar que la empresa de Thomassie está prosperando Thoma-Sea tiene otro contrato mucho mayor para construir otros dos buques para NOAA (en respuesta a preguntas sobre la muerte de De León un portavoz de NOAA expresó “nuestras condolencias a la familia del empleado y nuestro aprecio por todos los que trabajan en estos buques” y agregó que fue la Marina estadounidense la que seleccionó a Thoma-Sea para construir el buque en el que trabajaba De León) Thoma-Sea recibió millones de dólares en nuevos contratos federales en los meses posteriores a la muerte de De León Según los trabajadores que hablaron con ProPublica en el astillero de Thoma-Sea existe una marcada división Los empleados no latinos —en su mayoría blancos— suelen formar parte del personal y muchos de ellos ocupan puestos de supervisión Algunos trabajadores inmigrantes latinos trabajan directamente para la empresa y tienen puestos de supervisión pero es más probable que trabajen como contratistas independientes sin prestaciones En una investigación federal se descubrió un pésimo historial de seguridad en el astillero la Marina le otorgó a Detyens varios contratos más para reparar buques poco después de esas muertes Un representante de la empresa se limitó a decir que ellos confirman la elegibilidad de cada empleado para trabajar El mismo día en que OSHA multó a Detyens por su historial de seguridad, se discutieron las dificultades de dotar de personal adecuado a los astilleros en una audiencia del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de Estados Unidos abordó con cautela la idea de depender más de los inmigrantes “Este no es un buen lugar para plantear un debate sobre inmigración pero entre los inmigrantes es donde podríamos encontrar a algunos de esos trabajadores” dijo Smith Me parece que deberíamos tener la capacidad de compaginar esos dos problemas un poco mejor de lo que lo estamos haciendo" de la que hizo eco el Secretario de la Marina del Toro Se desvaneció casi tan pronto como la mencionaron La oficina de Smith no respondió a la solicitud de comentarios de ProPublica salieron de su pueblo natal San Miguel Ixtahuacán pero cruzaron a Estados Unidos por separado se entregó a las autoridades estadounidenses mientras su padre cruzaba la frontera por el desierto Padre e hijo se reencontraron y se asentaron con familiares de Houston donde De León consiguió trabajos en restaurantes y como contratista junto a su padre Pero para 2021 se habían trasladado a Houma donde vivían varias tías de De León con sus familias El padre de De León regresó a Guatemala cuando su esposa se enfermó pero De León se quedó y descubrió que los conocimientos de soldadura que había adquirido en un trabajo en Houston eran codiciados en Houma El hijo que tuvieron nació siendo ciudadano estadounidense el día de Navidad de 2022 en el hospital de Houma De León y su familia se apoyaron en sus tíos Su tía recuerda cómo el nacimiento de su hijo le cambió las prioridades a De León ya que se enfocó aún más en crear una vida para su familia y dedicarle su limitado tiempo libre a su hijo (ProPublica entrevistó a varios miembros de la familia de De León en Houma pero accedió a no nombrarlos debido a las amenazas legales y laborales a las que se enfrentan los inmigrantes en estos momentos) Para cuando De León firmó como contratista independiente con G-4 Services para trabajar en Thoma-Sea tan solo unas semanas más tarde las fotos del orgulloso padre y su hijo llenaban páginas de Facebook desde Houma hasta Guatemala “Tenerte como hijo siempre será el mejor regalo del mundo” escribió De León debajo de una foto con su hijo el 19 de noviembre de 2023 A De León lo llamaron para cubrir turnos de trabajo extra el sábado y el domingo anteriores a su muerte no asistió al servicio en la pequeña iglesia hispanohablante cercana al astillero pero sí llegó a casa a tiempo para unirse a la cena familiar con sus tíos y primos Su tía le informó a ProPublica que una de las tradiciones más preciadas de la bulliciosa familia de Houma era hacer una gran comida dominical que preparaban juntos De León había pedido que hicieran carne asada Quería llevar comida recalentada al trabajo esa semana dio inicio una terrible experiencia para la familia de De León cuando unos familiares que también trabajaban en el astillero recibieron un preocupante mensaje por Facebook: algo le había pasado a De León La familia empezó a enviar mensajes a sus amigos y a llamarse frenéticamente Cuando llegaron al estacionamiento de Thoma-Sea y corrieron hacia la puerta de seguridad una de las tías de De León recuerda haber visto una pequeña caravana de vehículos de emergencia la empresa no les dijo nada y los dejó esperando después de que alguien salió a darles la noticia que la tía de De León se dio cuenta de que era el cuerpo de su sobrino quien iba en la camioneta “Fue como si el mundo se me viniera encima” De pie a la sombra del barco donde De León había muerto horas antes regresaron a casa para darle la noticia a la pareja de De León La noticia de la muerte de De León se difundió rápidamente a través de Facebook, sobre todo gracias a la unida comunidad cristiana evangélica de su pueblo natal en Guatemala. Su familia estadounidense organizó ventas de pasteles y abrió una página de GoFundMe donde solo recaudaron $470 dólares para pagar los $8,689 dólares de la funeraria y otros gastos funerarios La iglesia del pueblo natal de De León en Guatemala así como una página evangélica local de Facebook recaudaron mucho más a través de peticiones de ayuda económica publicadas en toda su red Ni la pareja de De León ni el resto de su familia en Estados Unidos pudieron asistir al funeral en Guatemala pero vieron una retransmisión en directo de la emisora de radio guatemalteca por Facebook En ella se mostraba el féretro llegando a San Miguel Ixtahuacán y una caravana de autos que seguía a la carroza fúnebre por la serpenteante carretera de montaña mientras se ponía el sol Vieron llorar a sus hermanos menores y a sus primos sobre el ataúd abierto y luego volvieron a verlos llorar cuando sus familiares y sus vecinos lo enterraron en el cementerio de San Miguel Los familiares de De León en Houma siguen conmocionados por su muerte Ninguno de los familiares que trabajaban en Thoma-Sea pudo soportar seguir ahí Al final renunciaron y se trasladaron a otros empleos en la región Su compañera aún conserva su teléfono exactamente como lo dejó con la lista de llamadas recientes llena de llamadas perdidas de familiares y compañeros de trabajo que lo buscaron ese día Su hijo aún se despierta llorando por él en mitad de la noche Un primo hizo un TikTok de De León bailando con su hijo; el texto del video promete que le harán justicia Existe la posibilidad de que la familia de De León obtenga una compensación económica Las leyes federales contemplan una vía para interponer una demanda de compensación a trabajadores incluso para un contratista de astilleros o un inmigrante indocumentado un abogado de compensación a trabajadores de Houma dijo que ganó un caso de este tipo en 2015 Otro abogado presentó un reclamo de beneficios por fallecimiento en nombre de la pareja de De León en contra del contratista G-4 está impugnando la reclamación de prestaciones alegando que De León no es elegible por haber sido contratista independiente que su pareja no cumple los requisitos porque no estaban legalmente casados y que la repentina muerte de un joven sano de 20 años no se debió a su trabajo según una revisión médica realizada a petición de G-4 pero no fue causada por factores ni por actividades relacionados con el lugar de trabajo” se negó a hablar de la muerte de De León por consejo de sus abogados Guidroz dijo que había intentado comunicarse con la familia de De León La esposa de Guidroz se acercó a la casa llorando en una ocasión pero en realidad ellos no supieron qué decirle en serio” (ProPublica también envió una lista detallada de preguntas a G-4 Services un mes después de que el informe de OSHA criticó fuertemente a la empresa por no proteger a De León pasaron por donde se encontraba en reparación una barcaza del Cuerpo de Ingenieros del Ejército justo detrás de la caseta del vigilante de seguridad del astillero para llegar a sus autos en el enlodado estacionamiento Los trabajadores se dispersaron en el pequeño grupo de negocios hispanos cercanos al puerto de Terrebonne para comprar tortillas para el fin de semana y enviar dinero a casa Algunos condujeron más de una hora para llegar a sus hogares dispersos desde los suburbios de Nueva Orleans hasta los pequeños pueblos que rodean el Bayou Lafourche y el río Atchafalaya La mayoría regresaría al día siguiente para reanudar la construcción de los barcos de Estados Unidos Mariam Elba contribuyó a este reporte Nicole Foy is ProPublica’s Ancil Payne Fellow ProPublica will focus on the areas most in need of scrutiny Here are some of the issues our reporters will be watching — and how to get in touch with them securely Learn more about our reporting team. We will continue to share our areas of interest as the news develops I cover health and the environment and the agencies that govern them including the Environmental Protection Agency including the companies working in those fields and the regulators overseeing them If you don’t have a specific tip or story in mind, we could still use your help. Sign up to be a member of our federal worker source network to stay in touch We’re trying something new. Was it helpful? 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In Playa Maderas, on the outskirts of San Juan del Sur, you’ll find Maderas Village a unique hilltop property that draws creative don’t have hot water or A/C (though you might get a hammock overlooking the ocean to compensate) which is amazing if you’re into chatting with good-looking and gracious strangers There’s an open-air yoga studio ($10 per class) and a recording studio for visiting musicians (maybe this is the year you get your SoundCloud page off the ground!) where guides will prepare your fresh catch as a sushi lunch in front of you OneFootball's home page Search Settings Sign In Sign InJoinAlfaro Moreno tras el triunfo de Emelec: “¡Arriba el Astillero Carlos Alejandro Alfaro Moreno, Director Deportivo de Barcelona SC, expresó su alegría por la victoria de Emelec que dejó al equipo torero como puntero solitario en la tabla de posiciones con un partido menos La victoria del club azul afectó la dinámica de la clasificación pero el dirigente aprovechó la oportunidad para mostrar su optimismo por la situación de su equipo destacando la importancia de seguir luchando por el primer lugar Alfaro Moreno lanzó un mensaje cargado de energía y fervor futbolístico: ''¡Arriba el astillero haciendo alusión al tradicional duelo entre los dos clubes de la ciudad de Guayaquil Su declaración refleja la emoción y el espíritu competitivo que caracteriza al fútbol ecuatoriano donde los equipos de la costa se mantienen en una constante rivalidad por la supremacía local y nacional Related NewsBATACAZO AZUL || Emelec Miguel Falero regresa a Emelec: será el nuevo director deportivo del club REGRESA UN HISTÓRICO || Miguel Falero volverá al CS Emelec Presidente del Emelec: “Que esta vez no se nos escapen los puntos en Guayaquil Guzmán: “Esta semana vamos a terminar todos los pagos en FIFA y quedaremos habilitados” The three players Xabi Alonso has requested Real Madrid to sign – report Inter Milan vs Barcelona – Predicted lineup and team news Publicación independiente dedicadaal sector pesquero El astillero marplatense bautizó al “Leonilda” un costero del nuevo prototipo que operará en Rawson para el Grupo Veraz en reemplazo del “Virgen del Milagro” “Argentina siempre fue una tierra de riquezas y oportunidades pero también es una trituradora de sueños” pero no quiso formar parte de los oradores Domingo Contessi no cree en las casualidades El hecho de que en simultáneo se viva el aniversario 150 de la fundación de Mar del Plata y Astillero Contessi celebre la botadura 150 en sus 75 años de vida tiene que ver con la historia estrechamente entrelazada entre la ciudad y la empresa Lo cierto es que el acto de bautismo del “Leonilda” estuvo atravesado por otro aire o que se despejó la incertidumbre jurídica por la renovación de la cuota de merluza hubbsi por otros 15 años o quizás la presencia de las bisnietas de Don Federico y Leonilda que oficiaron de madrinas de la nueva embarcación todo confluyó para ese renacer de la esperanza La renovación de la cuota hizo que hasta Juan Antonio López Cazorla haya decidido acudir a la ceremonia La primera de las cuatro que realiza el astillero desde que ocupa el cargo de Subsecretario de Pesca Pese a la invitación del Presidente del directorio López Cazorla se excusó de hacer uso de la palabra El funcionario llegó acompañado por Gonzalo Bacigalupo El homenaje a la mujer de Don Federico y primera empleada del astillero marca la evolución de lo que fue el “Espartano” el costero de cubierta corrida que encabeza el ranking de captura de langostino al poder pescarlo en aguas provinciales y nacionales La bodega tiene espacio para almacenar entre 1700 y 1800 cajas de langostino Desde el astillero adelantaron que hay otros tres barcos iguales en proceso de construcción con idéntico destino y que serán entregados el año que viene Uno de ellos será para la familia Vestutti “Mejorar un prototipo tan exitoso fue muy desafiante y demostró la versatilidad del equipo técnico” “Se cambió la ubicación de los escapes y se los escondió dentro del pórtico de popa se quitó el pórtico central colocando el anclaje de los tangones en el de popa Se agregaron dos rullers para la pesca de merluza y se mantuvo el esquema de guinches individuales tipo Split” todos los interiores de este buque están hechos con panelería ignífuga importada de España En la timonera se mantuvo el material de aluminio pero se decidió no pintarla El cambio de ubicación del camarote del capitán permite que la timonera tenga visión de 360 grados En las líneas de agua prácticamente no hubo modificaciones se agregó un pequeño quillote para concentrar el lastre lo más abajo posible sin aumentar el calado También se cambió la obra muerta de proa dándole un perfil más elegante que el del prototipo anterior Además del Subsecretario asistió el vicegobernador de Chubut quien resaltó las inversiones y el trabajo que genera la pesca en territorio provincial y se ilusionó con que la construcción de este tipo de buques pueda realizarse en gradas de Chubut Domingo Contessi resaltó el rol de Leonilda en la vida familiar y en la del astillero También recordó a Federico y sus múltiples tareas para hacer frente al trabajo del astillero y sobrevivir en los frecuentes cambios políticos del país “Si Federico Contessi hubiera desembarcado y emprendido en otro país probablemente el astillero ya iría por la botadura 1500 después de 75 años de trabajo y sacrificios” reafirmó: “Amamos esta tierra y nada empaña este día de fiesta” El empresario valoró la decisión del CFP de aprobar la asignación de CITC de merluza hubbsi por otros 15 años pero advirtió que los problemas de la flota pesquera se mantienen con márgenes de rentabilidad negativa “Para solucionar los problemas que tiene el sector no estamos pidiendo otra devaluación Somos conscientes que ese ya no es el camino y valoramos todos los esfuerzos que está haciendo el gobierno por ordenar la macroeconomía Las pymes pesqueras nunca lograron reunirse con las máximas autoridades nacionales y necesitan poder exponer sus problemas mostrar sus estructuras de costos y plantear propuestas de solución” Recordar clave El Estado Mayor de la Armada de Uruguay ha recomendado a los astilleros espa�oles Gond�n para construir sus OPV sobre las cuales se viene discutiendo desde hace 12 a�os En el dictamen se excluy� a China por motivos "geopol�ticos" (cuando meses antes se hab�a fraguado una muy controvertida victoria china) no se invit� a concursar a la alemana Fassmer ni a la francesa Ocea y se adujo que Damen no hab�a presentado propuesta formal El documento elaborado por el Estado Mayor de la Armada parte reconociendo que: �Definir un OPV basados �nicamente en la eslora (mayor a 80 m) hangar fijo y cubierta para operaci�n diurna y nocturna de los helic�pteros AB 412 es un espectro muy amplio que abre las opciones a muy diferentes dise�os y donde comparar capacidades depender� m�s de qu� �rea se desea fortalecer de manera subjetiva seg�n sea la visi�n de cada integrante de la Junta de Almirantes que de ciertos par�metros m�nimos claramente establecidos orientados a comparar con transparencia si las propuestas cumplen o no cumplen con las pautas del OPV que la Armada necesita disponer en el mar en las pr�ximas tres d�cadas� La instituci�n aboga tambi�n en sus recomendaciones por seleccionar un astillero que adem�s de proveer un OPV que no sea un prototipo si no �un casco probado (m�nimo uno) construido y en operaci�n� no tenga una dimensi�n empresarial tal que termine siendo un inconveniente para coordinarse con la Armada: �debe tenerse en cuenta el tama�o y flexibilidad del propio astillero para interactuar con los t�cnicos/contraparte nacional (�) Lo anterior implica que no siempre se entienden f�cilmente los reparos o puntos de vista locales y donde el flujo de informaci�n resulta parcializado para el cliente debido al gran volumen de empresas subcontratadas Entre los criterios establecidos en el documento del Estado Mayor de la Armada de Uruguay uno  recomienda "dar preferencia a los astilleros de habla hispana debido a que dentro del personal naval uruguayo el nivel de ingl�s o franc�s es regular y bajo como lo demuestran los registros de evaluaci�n donde se pierden a�o a a�o el acceso a cursos de capacitaci�n en el exterior y a puestos de staff en Misiones de Paz por falta de m�nimos aceptables" ser�a necesario el dominio hoy nulo "del rumano" dado que "los OPV propuestos se construir�an en Ruman�a" El informe reconoce asimismo que se han flexibilizado exigencias no s�lo en lo que hace al ca��n principal (de una pretensi�n original de 76 mm a la actual de 40 mm) y de los radares-del anterior requisito de sensores de b�squeda a�rea al actual de superficie y sin necesidad de data link el acotado criterio del ministro de Defensa Javier Garc�a (anteriormente muy cuestionado) de establecer que las OPV no pueden costar m�s de 60 millones de d�lares cada una a la oferta china se  le achaca la dificultad  del seguimiento del proyecto: � se ver� dificultado por los costos de traslado desde y hacia el astillero en CSSC tanto de los t�cnicos asignados a la supervisi�n del proyecto lo cual no es solventable con el actual presupuesto que asigna el MDN a la Armada que la importaci�n del parabrisas de  un �mnibus donado por la Embajada de la Rep�blica Popular China Si ello sucediese con una pieza vital del patrullero el mismo estar�a ese tiempo fuera de servicio� se expresa que su propuesta no fue analizada por referirse a un expediente anterior el del concurso para compra directa de 2022 sin embargo nos consta que fue entregada el pasado 15 de mayo con opciones a ca�ones de 30 y 40 mm y dem�s �tems que no se ha aclarado se ser�a de OPV-90 o 75,  la cual ha sido calificada en segundo lugar que en la oportunidad pasada estuvo a punto de ofrecer nav�os derivados de la clase Rizal filipina aunque se abstuvo de presentarse a dicha convocatoria Queda calificada en pen�ltimo lugar y la gallega Cardama con el precio m�s econ�mico (2 buques por 86 millones de d�lares) ofert�  por 95 millones de d�lares cada uno entre 60 y 90 dependiendo de la tecnolog�a incluida CSTC establec�a un �ltimo precio de 106 millones de d�lares por dos ejemplares (porque antes costaban casi el doble m�s all� del ca��n ser�a una pregunta atendible) y Damen cotizaba en 112 millones de d�lares De ratificarse el contenido de este documento procedente de una interna naval no es descartable se abra una v�a de reclamaciones judiciales al Estado que se debatieron en una tensa reuni�n de contralmirantes con el Comandante en Jefe de la Armada d�as atr�s con el fin de generar una sinergia con las industrias relacionadas con producción y venta de materias primas para la construcción de buques equipos y materiales especializados diversos entre otros rubros; además de la creación de empleos directos e indirectos vinculados a estas actividades Es de destacar que en la presente administración la Secretaría de Marina-Armada de México ha construido 14 buques: ocho Patrullas Costeras dos Patrullas Interceptoras y dos Buques de Apoyo Logístico fortaleció su colaboración con PEMEX-LOGÍSTICA mediante un contrato específico abierto con la construcción de ocho remolcadores para la modernización de su flota menor se concluyó la construcción de las siguientes Patrullas Costeras: ARM “PALENQUE” (PC-333) y ARM “MITLA” (PC-334) en 2014; ARM “UXMAL” (PC-335) y ARM “TAJÍN” (PC-336) en 2015; ARM “TULUM” (PC-337) y ARM “MONTE ALBÁN” (PC-338) en 2016; ARM “BONAMPAK” (PC-339) en 2017 y ARM “CHICHÉN ITZÁ” (PC340) en 2018 Este tipo de buques tienen como misión principal realizar operaciones de vigilancia rescate y el combate a actividades ilícitas así como mantener el Estado de Derecho y salvaguardar la vida humana en las zonas marinas mexicanas finalizó la construcción de los Buques de Vigilancia Oceánica Clase Oaxaca ARM “CHIAPAS” (PO-165) y ARM “HIDALGO” (PO-166) en 2018 Actualmente se encuentran en proceso de construcción los Buques de Vigilancia Oceánica ARM “JALISCO” (PO-167) y ARM “ESTADO DE MÉXICO” (PO-168) Con la construcción de los Buques de Vigilancia Oceánica la Secretaría de Marina-Armada de México amplía la eficiencia de sus tareas de vigilancia en el Mar Territorial y Zona Económica Exclusiva al aplicar el concepto del trinomio (buque–helicóptero-interceptora) además de contar con modernos sistemas de navegación y detección que amplían su radio de cobertura En marzo de 2017 se inició la construcción de un Buque Patrulla Oceánica de Largo Alcance ARM “REFORMADOR” (POLA 101) en el Astillero de Marina No la cual es capaz de proyectar el poder naval de manera más rápida y por más tiempo más allá de nuestra Zona Económica Exclusiva  En el marco del convenio específico abierto celebrado con PEMEX-LOGÍSTICA se realiza la construcción de remolcadores que serán empleados para ayudar a la maniobra y remolque de barcazas barcos incapacitados u otros equipos en los puertos con el objetivo de guiar de forma segura a los buques u otras embarcaciones en maniobras restringidas se entregaron cinco Remolcadores Azimutales de Puerto de 50 toneladas (Remolcadores MJ1.1 “TARAHUMARA” y MJ1.3 “HUICHOL” en 2015; MJ1.4 “HUASTECO” y MJ1.2 “TEPEHUANO” en 2016 y MJ1.5 “MAZAHUA” en enero de 2017) se entregaron dos Remolcadores Azimutales de Puerto de 60 Toneladas (Remolcadores MJ2.1 “MIXTECO” para renovar la flota menor de PEMEX-LOGÍSTICA En este contexto también se entregó el Remolcador Cicloidal MJ3.1 “MAYA” continuando con la construcción de tres Remolcadores Cicloidales de Puerto de 50 toneladas y un Remolcador de Puerto Cicloidal de 60 toneladas; (Remolcadores MJ3.4 “HUAVE” y MJ4.1 “CHONTAL”) con un avance de construcción de 98.91% en el Astillero de Marina Número 20 en Salina Cruz cuya entrega está programada para el segundo semestre de 2018 Durante el 2015 y 2016 se inició la construcción de cuatro Remolcadores Cicloidales de Puerto de 50 toneladas (Remolcadores MJ3.5 “NÁHUATL” MJ3.7 “ZOQUE” y MJ3.8 “TEKO”) con un avance en la construcción de 53.32% continúa la construcción de dos Buques Abastecedores Multipropósito de 450 toneladas en el Astillero de Marina No Sonora con un avance de 99.69% y 39.01% para ser entregados en el segundo semestre de 2018 Cabe mencionar que en 2016 inició la construcción de un Buque Abastecedor Multipropósito de 450 toneladas en el Astillero de Marina No para ser entregado en el segundo semestre de 2018  En 2012 se concluyó la construcción del Buque de Aprovisionamiento Logístico ARM “LIBERTADOR” (BAL-02) cuya misión principal es brindar de manera oportuna y eficiente el apoyo logístico de transporte de material y personal requerido por los Mandos Navales para proporcionar apoyo a la población civil en casos y zonas de emergencia o desastre en la aplicación del “Plan Marina” y salvaguardar los intereses marítimos de la nación En ese mismo año también se concluyó la construcción del Buque de Apoyo Logístico para aprovisionamiento insular ARM “ISLA MARÍA MADRE” BAL-II en el Astillero de Marina Número 6 de Guaymas cuya misión principal es darle protección y seguridad a las actividades económicas en apoyo a la Secretaría de Gobernación para el “Complejo Penitenciario Islas Marías” Es de destacar que en octubre de 2015 se concluyó la construcción de las Patrullas Interceptoras Clase Polaris II ARM “CIRCINI” (PI-1416) y ARM “GIENAH” (PI-1417) que servirán para mantener la capacidad operativa de la Armada de con la vigilancia de las costas y litorales mexicanos con el fin de defender su seguridad exterior y coadyuvar con la seguridad interior así como salvaguardar la vida humana en la mar Este tipo de embarcaciones tienen como características principales su alta velocidad con lo que se acrecienta la eficiencia en las operaciones de persecución e intercepción de embarcaciones sospechosas de practicar actividades ilícitas en la mar Para renovar la infraestructura de las instalaciones de astilleros de Marina en 2015 se construyeron las tres primeras secciones del Dique Autocarenante correspondientes a la primera etapa y en 2017 se concluyeron las tres secciones del Dique Autocarenante correspondientes a la segunda etapa del programa de construcción de seis secciones Con este programa de construcción de Dique Autocarenante esta Institución promueve el desarrollo de la Industria Naval Nacional mediante la construcción y reparación sustentable de sus unidades a la par de embarcaciones del sector público y privado Es de destacar que la Secretaría de Marina cuenta con astilleros en ambos litorales del país construyen y reparan buques para la Armada de México y otros tipos de barcos para los sectores públicos y privados Con estas acciones la Secretaría de Marina–Armada de México como Autoridad Marítima Nacional con capacitación permanente y uso de tecnología de vanguardia con personal naval altamente capacitado y mano de obra mexicana lo que deriva en un beneficio en el ahorro de divisas al país Es el portal único de trámites, información y participación ciudadana. Leer más i&&ui_pixel_url[f](l)>0&&(j=ui_pixel_url[g](0,i-8).lastIndexOf(l),ui_pixel_url=(ui_pixel_url[g](0,j)+k+"cut="+r(ui_pixel_url[g](j+1)))[g](0,i)),c.images?(m=new Image,q.ns_p||(ns_p=m),m.src=ui_pixel_url):c.write(" Iván Chávez está a cargo de la operadora de cruceros de Grupo Vidanta Así como es fundamental que los mercadólogos conozcan el objetivo de sus campañas La empresa fundada por el empresario Daniel Chávez Morán busca que los destinos turísticos en donde se encuentra present.. Los viajeros que se inclinan hacia la renta de propiedades buscan diferentes amenidades SOCIEDAD › LA HISTORIA DEL SERVICIO DE “MEDIA VIDA” DEL ARA SAN JUAN EN LOS ASTILLEROS DE CINAR EN BUENOS AIRES Entre las tantas cosas que se llevaron las privatizaciones estuvo la capacidad técnica de mantener submarinos el San Juan volvió navegando a Mar del Plata dejando atrás un nuevo equipo especializado y un taller en funcionamiento los barcos ganan por varios cuerpos: por algo son cantados desde los tiempos de Homero creado para ser cazador y para tener de tripulación a gente algo diagonal zarpó del puerto de Buenos Aires el submarino San Juan saludado por obreros navales –otra raza de románticos– que llevaron hasta a sus chicos para que vieran su trabajo sino que se recuperaba la capacidad material de repararlas Esta historia tuvo lugar en un rincón porteño que es el borde del borde de la ciudad está el Complejo Industrial Naval Argentino que reúne el astillero de reparaciones de Tandanor y el construcciones navales Almirante Storni que fuera por muchos años el Domecq García fueron eyectados de la propiedad pública con una inquina sorprendente con el mismo Domingo Cavallo visitando el lugar impaciente por venderlo Lo único que lo frenó era que se estaba realizando la reparación de media vida del submarino Salta que no se podía interrumpir porque significaba perderlo con lo que el astillero ganó algunos meses sus trabajadores hasta formaron una cooperativa para terminar la reparación –ya los habían echado– y guardaron herramientas y piezas en containers que se salvaron de la debacle La siguiente vez que hubo que reparar un submarino que tiene en Río un astillero militar capaz de hacer la tarea Los socios en el Mercosur hicieron un precio de amigo pero hubo que pagar y en dólares por algo que se hacía en casa y en pesos Con los dos astilleros en manos estatales y formando el Cinar se decidió recuperar el personal el conocimiento y la capacidad técnica de hacer este tipo de tareas Si se piensa que un submarino como el San Juan cuesta hasta 500 millones de dólares –dependiendo del equipamiento y armas– tiene sentido poder hacerles el mantenimiento y recuperarlos Es que estas máquinas de inmensa complejidad tienen una vida de hasta treinta años que se llama “reparación de media vida” y le da otros treinta años de servicio El problema era que habían pasado casi veinte años desde que el equipo que sabía hacer estas cosas se había desbandado Aquí aparece en la historia el capitán de navío e ingeniero naval Ricardo Dasso gerente del Proyecto Submarino y un hombre muy simpático que tiene una carrera única Dasso fue enviado muy joven a seguir la construcción del Santa Fe de la quilla a la vela El joven oficial hizo un duro curso de alemán y se mudó a las orillas del Báltico para volver sólo en esa nave y transformado en un experto Dasso fue de los que reactivaron el Cinar como centro de reparación de submarinos y encontró a varios de los que habían reparado el Salta usando pistas como las tarjetas de Navidad que recibía el que terminó como ángel guardián es Manuel Echegaray al que encontraron en el maxikiosco que había abierto con la indemnización y que abandonó de inmediato para volver a hacer el control de calidad de los trabajos Dasso cuenta que así juntó a quince veteranos que entrenaron a otros 45 que así fue el último y el primero en esta saga El submarino es el único navío que no flota y esto no es solamente porque quiere sumergirse Si a un submarino se le mueren todos sus sistemas no le queda el recurso de simplemente flotar al garete porque es más pesado que el agua que desplaza entenderá que está en un cilindro casi completamente relleno de equipos con una tripulación que se mueve en los intersticios con lo que se entiende que todos los que lo operan reparen y mantienen tengan una fuerte obsesividad por los detalles El nivel de precisión requerido es realmente sorprendente Lo primero que le hicieron al San Juan fue sacarlo del agua en una plataforma que a uno le parece un patio de cargas pero que en realidad es un ascensor sumergible el submarino fue llevado a la nave cubierta del Storni le hicieron algo que hay que animarse: lo cortaron en dos Este contrasentido se explica por un factor muy simple que un submarino de este modelo tiene sólo dos accesos Por un lugar donde no se pasa con un bolso al hombro es imposible entrar equipos y mucho menos sacar maquinarias la nave se corta para poder acceder y hacer el radical trabajo de reemplazo de todo lo que no funcione o esté al fin de su vida útil Cortar un submarino exige una línea perfecta de 24 metros de largo que deje un borde limpio y exactamente circular con lo que se entiende que se tomaran dos meses para marcarlo El corte en sí tomó apenas un día y el resultado fue excelente: en una tarea en la que se aceptan hasta doce errores 37.000 metros de cableado y las 1295 válvulas Para dar un ejemplo de la prolijidad del trabajo Cada número fue ingresado en un banco de datos para que en el futuro se pueda saber exactamente qué le hicieron También se repararon y limpiaron la colección de tanques –de lastre se repasó toda la electrónica de a bordo y se replacaron las 960 baterías enormes que impulsan el motor principal un trabajo supervisado de cerca por el fabricante alemán En noviembre de 2011 se cerró el casco con 32 pasadas de soldadura todo supervisado por especialistas del INTI lo que tomó un mes con equipos que se alternaban en turnos de dos horas para hacer una pasada completa sin parar ya que el metal no puede enfriarse porque se deforma Luego se empezó a trabajar en los planos de navegación los tubos lanzatorperdos e infinitos detalles de terminación Para mayo de 2013 se embarcaban las baterías se probaba todo en seco y se ajustaban los detalles el San Juan volvió al agua en la cala del astillero para las últimas pruebas con todo el astillero presente y muchas de sus familias el submarino zarpó para la base naval de Mar del Plata donde lo esperaban sus controles de tiro renovados y listos quedaron sesenta trabajadores navales con más de 5000 horas de entrenamiento del tipo más concreto posible con ingenieros de la Universidad Tecnológica Nacional también acostumbrados a estos trabajos y la certificación Lloyds para los soldadores La última vez que existió un grupo semejante En la rada espera que suba la marea el Santa Cruz Y en la misma nave donde repararon el San Juan espera un sueño el primero en ser construido en este país bajo licencia de los alemanes con la estructura terminada en un 80 por ciento el que sería el primer submarino argentino es “una buena plataforma” para empezar de nuevo con el proyecto © 2000-2022 www.pagina12.com.ar | República Argentina | Política de privacidad | Todos los Derechos Reservados Sitio desarrollado con software libre GNU/Linux Get the latest creative news from FooBar about art Desde Francia llega la confirmación de que Balearia ha cerrado el contrato para la compra del ferry “Bretagne” (IMO 8707329) un veterano de 35 años en la flota de Brittany Ferries de la que sale tras la llegada de los nuevos ferries de la clase E-Flexer construidos en China están siendo eliminados los logos de Brittany Ferries y antes de su incorporación a Balearia será remodelado en un astillero que está por determinar Construido en el astillero Chantiers de l’Atlantique entró en servicio en julio de 1989 y siempre ha operado al servicio de Brittany Ferries donde ha sido un barco de una gran popularidad De 25.015 toneladas brutas y 2.950 toneladas de peso muerto así como un garaje para 367 coches y 735 metros lineales de carga rodada y está propulsado por cuatro motores Wärtsilä 12V32D que suman una potencia de 17.7760 kW sobre dos ejes y mantiene una velocidad de 20 nudos Δdocument.getElementById( "ak_js_1" ).setAttribute( "value" Facebook X Youtube Editor: Juan Carlos Díaz Lorenzo © Todos los derechos reservados La fragata General Urdaneta (F-23) de la Armada de Venezuela será desvarada durante la penúltima semana del presente mes de marzo El buque permanece desde hace más de diez años en las instalaciones de Diques y Astilleros Nacionales (Dianca) General Salom (F-25) y Almirante García (F-26) se encuentran en el astillero estatal venezolano desde el año 2014 donde están siendo sometidas a un dilatado proceso de mantenimiento mayor y modernización La información la suministró el gerente de Producción de Dianca durante la presentación de la memoria y cuenta de esa empresa Recordó González que ya fue reflotada la fragata General Salom por lo que serán dos puestos de varada que estarán disponibles para recibir embarcaciones que requieran reparaciones que será la única que permanecerá varada en ese astillero General Salom y Almirante García forman parte de un grupo de seis unidades del tipo Lupo / clase Mariscal Sucre que fueron construidas en Italia para Venezuela por la Cantieri Navali Riuniti en sus astilleros de Ancona y Riva Trigoso y las cuales fueron entregadas entre 1980 y 1982 Respecto al proceso de construcción del buque patrullero Comandante Eterno Hugo Chávez (GC-24) el gerente de producción de Dianca precisó que el trabajo va de acuerdo a las especificaciones técnicas y sin retrasos por lo que debe estar concluido a finales de 2016 de acuerdo a anteriores declaraciones de autoridades civiles y militares la fecha de entrega estaba prevista para finales de 2015 el patrullero Hugo Chávez es el último de las cuatro unidades tipo Avante 1400 / clase Guicamacuto que fueron ordenadas por el Gobierno de Venezuela a la empresa estatal española Navantia y cuya construcción se acordó realizarla en Dianca A estos buques la Armada venezolana los denomina Buques de Vigilancia Litoral de los cuales once fueron construidos en España y uno en Venezuela Su construcción se inició en Dianca en mayo de 2009 con el acto del corte de acero del Bloque 103 En el astillero estatal Tandanor han dado inicio las labores de actualizaci�n y mantenimiento mayor del submarino Clase TR-1700 ARA Santa Cruz que  demandar�n un tiempo aproximado de dos a�os y estar�n a cargo del plantel de medio centenar de especialistas de este complejo naval Las autoridades han destacado que con la recuperaci�n de equipos t�cnicos y humanos se est� en capacidad de llevar adelante los trabajos de forma aut�noma en el pa�s Recordemos que hacia finales de la d�cada de los noventa este mismo sumergible fue llevado a Brasil donde en el AMRJ (Arsenal de Marina de R�o de Janeiro) se trabaj�  para su actualizaci�n de media vida el  Santa Cruz fue seccionado a fin de extraer los elementos constitutivos  de las 960 bater�as que transporta adem�s de actuar sobre los sistemas de propulsi�n cuando se recuper� el astillero de submarinos en la ciudad de Buenos Aires  que hab�a estado cerrado por a�os,  se realiz� en el pa�s el cambio de las bater�as del submarino ARA Salta  y posteriormente se trabaj� sobre otro TR-1700 el cual estuvo un tiempo extenso en los talleres navales debido a las penurias presupuestarias La recorrida general de los sistemas el�ctricos la inspecci�n exhaustiva y sustituci�n de componentes en los sistemas de snorkel y detecci�n y ataque son s�lo una parte de las importantes tareas que el astillero encara En esta labor se utilizan los conocimientos y experiencia de t�cnicos de la misma fuerza naval lo que juntos con los especialistas de Tandanor,  permite recobrar el conocimiento que se hab�a perdido por tantos a�os de inacci�n Las tareas que se acometen en el submarino exigen de la posesi�n del conocimiento t�cnico-operacional y humano necesario adem�s de un trabajo conjunto entre el establecimiento industrial y la instituci�n que lo opera habitualmente Reciba nuestras noticias en su correo! Suscribirse x MercoPress, in English Martes, 6 de mayo de 2025 - 07:01 UTC La Armada Argentina ha anunciado que subastará siete buques ya dados de baja muchos de los cuales estaban fuera de servicio desde 2013 El lote está compuesto por los ex remolcadores ARA Chulupi además del aviso ARA Suboficial Castillo y la unidad de transporte ARA Cabo de Hornos Las ofertas se aceptan a través del sitio COMPR.AR hasta el 12 de agosto a las 09.30 hora local Estos buques fueron dados de baja por el Decreto 762/20 firmado el 23 de septiembre de 2020 se mencionó expresamente que desde 2013 varias embarcaciones se encontraban en mal estado o simplemente no operativas Los remolcadores habían prestado servicios en las Bases Navales de Puerto Belgrano y Mar del Plata Serán reemplazados por unidades que serán entregadas próximamente por el astillero Tandanor el ARA Suboficial Castillo es un aviso de la clase Cherokee construido en 1944 para la Armada de los Estados Unidos donde sirvió con el nombre de USS Takelma (ATF-113) en el teatro de operaciones del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y en las guerras de Corea y Vietnam Llegó a la Armada Argentina en 1993 Fue asignado a la División de Patrulla Marítima realizando tareas de control marítimo e incluso participando en campañas antárticas de verano Ha sido sustituido por los OPV de la clase Bouchard La embarcación lleva el nombre del infante de marina Julio Saturnino Castillo caído en la guerra del Atlántico Sur el 14 de junio de 1982 El ARA Cabo de Hornos fue entregado en 1979 por el astillero Príncipe Transportó aviones Super Etendard de Francia a Argentina entre 1981 y 1982 y tropas y vehículos a la antigua Yugoslavia como parte de la misión internacional UNPROFOR