J’accepteAller au contenu principalAller au pied de pageAide à la navigationPublicité La destination d’information de Radio-Canada dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Lors d’un point de presse mardi le président et PDG par intérim de Metrolinx a fait savoir que la ligne n'entrera pas en service avant qu’une série de tests de résistance soit effectuée Ces tests seront réalisés après la formation des conducteurs Nous avons besoin de ces tests pour déterminer quelle sera la date d’ouverture Les tests de résistance comprennent plusieurs phases M. Lindsay a indiqué que l’une d’elles durant laquelle Metrolinx évaluera la performance de la ligne au rythme attendu à l’ouverture En décembre 2024, le président de la Commission de transport de Toronto, Jamaal Myers, a dit que la ligne n’ouvrirait pas avant au moins le 1er juin 2025 M. Lindsay a donné cette mise à jour en marge de l’annonce du début du creusement de la dernière portion du tunnel du prolongement vers l’ouest du train léger Ce prolongement d’environ 9 km permettra au train Eglinton Crosstown de circuler de la future station Mount Dennis à la promenade Renforth Cette portion de 500 mètres du tunnel sous l’avenue Eglinton Ouest reliera la rue Jane à la future station Mount Dennis Il s’agit de la section est du prolongement un tunnel a déjà été creusé en juin dernier Au milieu des deux portions souterraines se trouve un tronçon surélevé de 1,5 km qui a suscité la grogne puisque Metrolinx a coupé des arbres afin de permettre sa construction. Étienne Lajoie est journaliste à Radio-Canada depuis 2023. Il s'agit de son deuxième séjour à Radio-Canada, après un passage de deux ans au journal Le Devoir. Il s'intéresse particulièrement à l'urbanisme, à la politique et à l'éducation. Il est diplômé de l'Université Concordia. Ouvrir en mode plein écranLe nouveau train léger circulera dans un tunnel et à la surface, selon le tronçon. Étienne LajoiePublié le 8 avril à 12 h 35 HAEMis à jour le 8 avril à 13 h 12 HAEÉcouter l’article | 3 minutesLa version audio de cet article est générée par la synthèse vocale une technologie basée sur l’intelligence artificielle.L’agence de transport Metrolinx n’a toujours pas de date de lancement pour le train léger Eglinton Crosstown à Toronto qui devait s'élancer sur les rails en 2020 et dont la date d’ouverture a été repoussée plusieurs fois le président et PDG par intérim de Metrolinx a fait savoir que la ligne n'entrera pas en service avant qu’une série de tests de résistance soit effectuée Ces tests seront réalisés après la formation des conducteurs Nous avons besoin de ces tests pour déterminer quelle sera la date d’ouverture n'a pas annoncé de date d'ouverture pour le train léger Eglinton Crosstown Les tests de résistance comprennent plusieurs phases durant laquelle Metrolinx évaluera la performance de la ligne au rythme attendu à l’ouverture Ouvrir en mode plein écranMalgré les tests en cours depuis des mois la ligne Eglinton Crosstown n'est toujours pas ouverte Lindsay a donné cette mise à jour en marge de l’annonce du début du creusement de la dernière portion du tunnel du prolongement vers l’ouest du train léger Ce prolongement d’environ 9 km permettra au train Eglinton Crosstown de circuler de la future station Mount Dennis à la promenade Renforth Cette portion de 500 mètres du tunnel sous l’avenue Eglinton Ouest reliera la rue Jane à la future station Mount Dennis Il s’agit de la section est du prolongement un tunnel a déjà été creusé en juin dernier Crimes et délits. Une étudiante portée disparue retrouvée morte à Ottawa. Publié hier à 17 h 36 HAE Une étudiante portée disparue retrouvée morte à OttawaLe Haut-Commissariat de l'Inde à Ottawa a identifié Vanshika Saini comme une étudiante indienne Politique provinciale. Danielle Smith promet un référendum en 2026. Publié hier à 21 h 33 HAE Danielle Smith promet un référendum en 2026La question du séparatisme pourrait y figurer Donald Trump, président des États-Unis. Carney à Washington : « On ne veut pas revivre un moment Zelensky ». Publié à 4 h 00 HAE Carney à Washington : « On ne veut pas revivre un moment Zelensky »Le premier ministre canadien doit éviter les dérapages lors de sa rencontre avec Donald Trump Élections fédérales Canada 2025. Le candidat libéral de Windsor demande un recomptage judiciaire. Publié hier à 19 h 41 HAE Le candidat libéral de Windsor demande un recomptage judiciaireÉlections Canada a trouvé des erreurs dans les rapports des bureaux de vote locaux Politique fédérale. Don Davies choisi comme chef intérimaire du NPD. Publié à 0 h 50 HAE Don Davies choisi comme chef intérimaire du NPDLe parti de gauche a été réduit à seulement sept sièges lors des élections fédérales du 28 avril Chargement en coursInfolettre ICI OntarioUne fois par jour recevez l’essentiel de l’actualité régionale Abonnez-vous à notre infolettre pour ne rien manquer En décembre 2024, le président de la Commission de transport de Toronto, Jamaal Myers, a dit que la ligne n’ouvrirait pas avant au moins le 1er juin 2025 Au milieu des deux portions souterraines se trouve un tronçon surélevé de 1,5 km qui a suscité la grogne puisque Metrolinx a coupé des arbres afin de permettre sa construction Étienne Lajoie est journaliste à Radio-Canada depuis 2023 Il s'agit de son deuxième séjour à Radio-Canada après un passage de deux ans au journal Le Devoir Il s'intéresse particulièrement à l'urbanisme à la politique et à l'éducation Il est diplômé de l'Université Concordia Le Haut-Commissariat de l'Inde à Ottawa a identifié Vanshika Saini comme une étudiante indienne La question du séparatisme pourrait y figurer Le premier ministre canadien doit éviter les dérapages lors de sa rencontre avec Donald Trump Élections Canada a trouvé des erreurs dans les rapports des bureaux de vote locaux Le parti de gauche a été réduit à seulement sept sièges lors des élections fédérales du 28 avril Au milieu des deux portions souterraines se trouve un tronçon surélevé de 1,5 km qui a suscité la grogne puisque Metrolinx a coupé des arbres afin de permettre sa construction L’agence de transport Metrolinx n’a toujours pas de date de lancement pour le train léger Eglinton Crosstown à Toronto qui devait s'élancer sur les rails en 2020 et dont la date d’ouverture a été repoussée plusieurs fois dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Si on compare avec la construction du REM on s'aperçoit que la Caisse de dépôt a connu beaucoup plus de succès [que l'agence ontarienne Metrolinx] note le professeur émérite d'urbanisme Pierre Filion Le REM, un métro léger, est entré en service en 2023 ont duré moins de trois ans et celle du Colisée de Rome Le Torontois Alex Cernes n'en peut plus d'attendre l'ouverture de la ligne Crosstown le long de l'avenue Eglinton D'autres pays construisent des lignes similaires en 5 ans renchérit le résident Kevin Batson Il ne croit pas que la ligne d'Eglinton sera en service cette année Des rames d'essai circulent le long du tronçon et la formation des chauffeurs se poursuit. Toutefois, malgré un changement de PDG, en décembre dernier, Metrolinx refuse toujours de fixer une date d'ouverture Une fois que nous aurons un calendrier crédible répète la porte-parole Andrea Ernesaks Pourquoi le projet prend-il autant de temps Metrolinx et le gouvernement Ford sont avares de commentaires alors nous avons posé la question à des experts et des observateurs Contrairement au REM, à Montréal, une grande portion de la ligne d'Eglinton est souterraine et elle croise à plusieurs endroits les réseaux existants de métro et de train de banlieue GO ce qui ajoute à la complexité du projet La construction du tunnel a bien été mais celle des stations a été plus compliquée à cause de leur profondeur ce qui a créé le chaos dans certains quartiers Metrolinx avait fait état en 2023 de 260 défauts de fabrication à corriger Le coût de la ligne de 25 arrêts est passé de 9,1 milliards de dollars à au moins 12,8 milliards Le train léger d'Ottawa a connu une série de problèmes et de nombreuses interruptions de service depuis son lancement a répété par le passé qu'il ne voulait pas de tels déboires à Toronto On a remis l'ouverture de la ligne [d'Eglinton] et on fait plus de tests justement parce qu'on voulait éviter ce qui s'est passé à Ottawa L'agence Metrolinx et le consortium Crosslinx (CTS), qui construit la ligne d'Eglinton, sont en arbitrage depuis l'été 2023 après que le consortium se soit tourné vers les tribunaux évoquant des demandes déraisonnables C'est la deuxième fois que les deux parties se retrouvent en cour Metrolinx ne veut pas mettre plus d'argent sur la table parce qu'on attend que les avocats se battent entre eux Ces partenariats avec le privé devaient être merveilleux Les constructeurs devaient assumer tous les risques il accuse également Metrolinx et le gouvernement Ford de manquer de transparence Il montre du doigt les partenariats public-privé (PPP). Il y a un problème avec cette sorte de PPP. Il faut réévaluer comment on va faire les grands projets, parce que ça ne marche pas. Il souligne que les projets de nouvelles lignes de train léger de Finch Ouest, à Toronto, et Hurontario, à Mississauga, accusent eux aussi des retards importants. C'est mieux de retourner au niveau municipal, selon M. Giambrone. Shelagh Pizey-Allen, porte-parole du groupe d'usagers TTCriders, déplore elle aussi un manque de transparence de la part de Metrolinx dans le cadre des PPP. Les personnes sont frustrées par les délais et le manque d'information. Pour elle, c'est un très bon signe que Doug Ford promette que la ligne d'Eglinton ouvrira finalement cette année. Elle demeure toutefois sceptique : On a vu dans les années passées plusieurs dates d'ouverture qui étaient promises, mais qui sont passées sans une ouverture. Il n'y a toujours pas de date de lancement pour la ligne de Finch Ouest, notamment, ajoute-t-elle, pressant les partis politiques en campagne à s'engager sur le sujet. Nous le croirons quand nous le verrons, affirment les libéraux par courriel. Doug Ford n'a pas livré un seul projet de Metrolinx depuis qu'il a pris le pouvoir. Le NPD et les verts n'ont pas répondu à notre demande de commentaires. Les résidents et les commerçants souffrent depuis des années du fait que Metrolix n'a pas encore ouvert les lignes d'Eglinton et de Finch, réagit par courriel le bureau de la mairesse de Toronto, Olivia Chow, qui presse Metrolinx de régler ça. Une source proche de la mairesse, à qui Radio-Canada a accordé l'anonymat parce qu'elle ne peut parler de la question publiquement, ajoute que Mme Chow a soulevé la question à plusieurs reprises en privé auprès du premier ministre Ford et de son ministre des Transports, Prabmeet Sarkaria. En guise de comparaison, le REM est déjà en service à Montréal, même si sa construction avait été lancée plus tard. Ouvrir en mode plein écranLe train léger d'Eglinton à Toronto devait être en service en 2020. Il n'y a toujours pas de date d'ouverture. (Photo d'archives) Michel BolducPublié le 12 février à 5 h 39 HAEMis à jour le 12 février à 11 h 34 HAEÉcouter l’article | 7 minutesLa version audio de cet article est générée par la synthèse vocale une technologie basée sur l’intelligence artificielle.La construction de la ligne de train léger d'Eglinton Le tronçon de 19 km devait être mis en service en 2020 on s'aperçoit que la Caisse de dépôt a connu beaucoup plus de succès [que l'agence ontarienne Metrolinx] note le professeur émérite d'urbanisme Pierre Filion ont duré moins de trois ans et celle du Colisée de Rome Élections Ontario 2025Consulter le dossier completSuivreSuivreLe Torontois Alex Cernes n'en peut plus d'attendre l'ouverture de la ligne Crosstown le long de l'avenue Eglinton Ouvrir en mode plein écranLe Torontois Alex Cernes en a marre d'attendre la mise en service de la ligne d'Eglinton D'autres pays construisent des lignes similaires en 5 ans Il ne croit pas que la ligne d'Eglinton sera en service cette année Une fois que nous aurons un calendrier crédible alors nous avons posé la question à des experts et des observateurs et elle croise à plusieurs endroits les réseaux existants de métro et de train de banlieue GO mais celle des stations a été plus compliquée à cause de leur profondeur ce qui a créé le chaos dans certains quartiers Ouvrir en mode plein écranLa dispute contractuelle entre Metrolinx et le consortium privé qui construit la ligne d'Eglinton est au cœur des retards Le coût de la ligne de 25 arrêts est passé de 9,1 milliards de dollars à au moins 12,8 milliards a répété par le passé qu'il ne voulait pas de tels déboires à Toronto On a remis l'ouverture de la ligne [d'Eglinton] et on fait plus de tests justement parce qu'on voulait éviter ce qui s'est passé à Ottawa Ouvrir en mode plein écranLe train léger d'Ottawa a fait face à une litanie de problèmes après que le consortium se soit tourné vers les tribunaux C'est la deuxième fois que les deux parties se retrouvent en cour Ces partenariats avec le privé devaient être merveilleux il accuse également Metrolinx et le gouvernement Ford de manquer de transparence Ouvrir en mode plein écranUne grande portion de la ligne de train léger d'Eglinton à Toronto est souterraine Il montre du doigt les partenariats public-privé (PPP). Il y a un problème avec cette sorte de PPP. Il faut réévaluer comment on va faire les grands projets, parce que ça ne marche pas. Il souligne que les projets de nouvelles lignes de train léger de Finch Ouest, à Toronto, et Hurontario, à Mississauga, accusent eux aussi des retards importants. C'est mieux de retourner au niveau municipal, selon M. Giambrone. Ouvrir en mode plein écranIl est temps que l'agence Metrolinx fasse preuve de plus de transparence, dit Shelagh Pizey-Allen, du groupe TTCriders. (Photo d'archives) Photo : Radio-Canada / Lorenda Reddekopp/CBC Shelagh Pizey-Allen, porte-parole du groupe d'usagers TTCriders, déplore elle aussi un manque de transparence de la part de Metrolinx dans le cadre des PPP. Les personnes sont frustrées par les délais et le manque d'information. Pour elle, c'est un très bon signe que Doug Ford promette que la ligne d'Eglinton ouvrira finalement cette année. Elle demeure toutefois sceptique : On a vu dans les années passées plusieurs dates d'ouverture qui étaient promises, mais qui sont passées sans une ouverture. Il n'y a toujours pas de date de lancement pour la ligne de Finch Ouest, notamment, ajoute-t-elle, pressant les partis politiques en campagne à s'engager sur le sujet. Nous le croirons quand nous le verrons, affirment les libéraux par courriel. Doug Ford n'a pas livré un seul projet de Metrolinx depuis qu'il a pris le pouvoir. Le NPD et les verts n'ont pas répondu à notre demande de commentaires. Les résidents et les commerçants souffrent depuis des années du fait que Metrolix n'a pas encore ouvert les lignes d'Eglinton et de Finch, réagit par courriel le bureau de la mairesse de Toronto, Olivia Chow, qui presse Metrolinx de régler ça. Une source proche de la mairesse, à qui Radio-Canada a accordé l'anonymat parce qu'elle ne peut parler de la question publiquement, ajoute que Mme Chow a soulevé la question à plusieurs reprises en privé auprès du premier ministre Ford et de son ministre des Transports, Prabmeet Sarkaria. Chargement en coursInfolettre Info nationaleNouvelles Le REM, un métro léger, est entré en service en 2023 Des rames d'essai circulent le long du tronçon et la formation des chauffeurs se poursuit. Toutefois, malgré un changement de PDG, en décembre dernier, Metrolinx refuse toujours de fixer une date d'ouverture Contrairement au REM, à Montréal, une grande portion de la ligne d'Eglinton est souterraine Metrolinx avait fait état en 2023 de 260 défauts de fabrication à corriger Le train léger d'Ottawa a connu une série de problèmes et de nombreuses interruptions de service depuis son lancement L'agence Metrolinx et le consortium Crosslinx (CTS), qui construit la ligne d'Eglinton, sont en arbitrage depuis l'été 2023 C'est incroyable pour une ligne de train léger, lance Adam Giambrone, ancien président de la Commission de transport de Toronto (CTT) devenu responsable de projet en Arabie saoudite qui souligne que le prolongement du métro dans la région de York qui était plus compliqué comme projet Il montre du doigt les partenariats public-privé (PPP) Il y a un problème avec cette sorte de PPP Il faut réévaluer comment on va faire les grands projets Il souligne que les projets de nouvelles lignes de train léger de Finch Ouest C'est mieux de retourner au niveau municipal porte-parole du groupe d'usagers TTCriders déplore elle aussi un manque de transparence de la part de Metrolinx dans le cadre des PPP Les personnes sont frustrées par les délais et le manque d'information c'est un très bon signe que Doug Ford promette que la ligne d'Eglinton ouvrira finalement cette année Elle demeure toutefois sceptique : On a vu dans les années passées plusieurs dates d'ouverture qui étaient promises mais qui sont passées sans une ouverture Il n'y a toujours pas de date de lancement pour la ligne de Finch Ouest pressant les partis politiques en campagne à s'engager sur le sujet Doug Ford n'a pas livré un seul projet de Metrolinx depuis qu'il a pris le pouvoir Le NPD et les verts n'ont pas répondu à notre demande de commentaires Les résidents et les commerçants souffrent depuis des années du fait que Metrolix n'a pas encore ouvert les lignes d'Eglinton et de Finch réagit par courriel le bureau de la mairesse de Toronto qui presse Metrolinx de régler ça à qui Radio-Canada a accordé l'anonymat parce qu'elle ne peut parler de la question publiquement ajoute que Mme Chow a soulevé la question à plusieurs reprises en privé auprès du premier ministre Ford et de son ministre des Transports Michel Bolduc travaille comme journaliste depuis plus de 20 ans Après des études en histoire et en journalisme à l'Université McGill à l'École supérieure de journalisme de Lille et à l'Université Laval il a été reporter à la radio de Radio-Canada à Québec à Montréal et à Toronto durant une dizaine d'années avant de se joindre à l'équipe du web C'est incroyable pour une ligne de train léger, lance Adam Giambrone, ancien président de la Commission de transport de Toronto (CTT) devenu responsable de projet en Arabie saoudite La construction de la ligne de train léger d'Eglinton Le tronçon de 19 km devait être mis en service en 2020 La ligne ouvrira « cette année » même si sa construction avait été lancée plus tard En 2022, les travaux se sont achevés dans plusieurs zones sur les 19 kilomètres de la ligne Crosstown — ouvrant plus de routes pour les conducteurs, les cyclistes et les piétons. L’été dernier, l’extrémité est de la ligne, qui est principalement au-dessus du sol, a mis fin au processus de pavage. De Rosemount Drive à l’ouest du chemin Kennedy, les équipes ont terminé le pavage final de la surface, ce qui a facilité la vie des conducteurs et des entreprises du secteur. L’automne dernier, les équipes ont ouvert l’intersection de Chaplin Crescent et de l’avenue Eglinton, et ont rouvert les voies de circulation à l’angle du chemin Allen et de l’avenue Eglinton, apportant un allégement fort nécessaire à la circulation. La réfection routière a également été achevée à l’angle du chemin Brentcliffe et de l’avenue Eglinton Avenue, ainsi qu’à l’intersection de Mount Pleasant et d’Eglinton. AVIS DE TRAVAUX DE CONSTRUCTIONN’oubliez pas de soutenir les entreprises du secteur pendant les travaux. VConsultez ici les derniers travaux qui se déroulent dans votre communaut Avis de travaux de constructionArrêts et garesD’est en ouest le TLR de Crosstown relie mieux que jamais à un plus grand nombre d’options de transport en commun partout au centre-ville En permettant d’accéder à la ligne 1 de la TTC à la fois sur Yonge et plus à l’est à Cedarvale et en assurant une liaison avec trois gares GO et un réseau plus vaste d’autobus le TLR de Crosstown répond vraiment aux besoins de la communauté élargie de la région du Grand Toronto en desservant l’ensemble de la région.Grâce aux 25 arrêts situés entre Kennedy à l’est et Mount Dennis à l’ouest les résidents et les visiteurs pourront facilement monter à bord du TLR de Crosstown pour se rendre au travail manger un morceau ou rendre visite à des amis partout dans la ville La gare de Mount Dennis sera la gare terminale ouest du projet de TLR d’Eglinton Crosstown situé à l’intersection du chemin Weston et de l’avenue Eglinton Ouest La gare est un carrefour de la mobilité et comprendra : une correspondance avec la ligne Kitchener de GO Transit et l’UP Express une gare d’autobus hors voirie de la TTC et une zone d’embarquement et de débarquement des passagers Mount Dennis inclura des travaux de piste spéciaux pour les opérations de TLR Une nouvelle gare GO et une nouvelle gare UP Express seront construites dans le cadre du projet Les quais GO et UP Express des trains à partir de chemins souterrains menant de l’entrée principale au 3500 Eglinton Avenue Ouest La zone d’attente des gares GO et UP Express et les toilettes publiques seront situées au niveau principal du 3500 avenue Eglinton Ouest La gare d’autobus comprendra 15 zones d’arrêt pour les autobus de la TTC et offrira des chemins souterrains jusqu’au 3500 Eglinton avenue Ouest La zone d’embarquement et de débarquement des passagers sera conçu pour être utilisé conjointement par les passagers de la ligne de TLR Il y aura quatre stations de taxis adjacentes à côté de la zone d’embarquement et de débarquement des passagers Des espaces de vente au détail seront situés au niveau principal et au sous-sol du 3500 Eglinton Avenue Ouest et dans le terminal d’autobus Les places de stationnement seront situées à l’entrée principale et au 3500 Eglinton Avenue Ouest Il y aura 40 places de stationnement extérieur et 80 places de stationnement intérieur pour vélos Le stationnement intérieur pour vélos sera situé à l’entrée principale La gare Keelesdale (anciennement Keele) sera une gare souterraine située à l’intersection de la rue Keele de la promenade Trethewey et de l’avenue Eglinton Ouest La gare comprendra une boucle d’autobus hors rue avec quatre baies d’autobus pour les autobus de la TTC Un espace public extérieur paysagé sera aménagé à l’extérieur de l’entrée nord-est de la gare ainsi que 60 places de stationnement extérieur pour vélos La gare de Caledonia sera une gare souterraine située sur l’avenue Eglinton Ouest entre l’avenue Blackthorn et le chemin Croham à environ 200 mètres à l’ouest du chemin Caledonia et immédiatement à l’ouest du corridor GO Transit de Barrie La gare comprendra une connexion piétonne à une future gare GO Transit et une boucle d’autobus TTC hors rue Elle comprendra également les éléments suivants : La gare Fairbank (anciennement Dufferin) sera une gare souterraine située à l’intersection de la rue Dufferin et de l’avenue Eglinton Ouest Des connexions sur la rue seront fournies aux autobus de la TTC la gare comprendra une esplanade à l’entrée principale L’esplanade intégrera la rue existante Hilda’s Parkette située à l’angle sud-est des rues Eglinton et Dufferin Les espaces de vente au détail seront situés au niveau de la rue Il y aura 30 places de stationnement extérieur pour vélos à cette gare. La gare Oakwood sera une gare souterraine située sur Eglinton Avenue Ouest à l’avenue Oakwood Oakwood est la plus à l’ouest des trois gares minées de Crosstown une méthode de construction qui consiste à former une caverne sous une route active il y aura 24 places de stationnement extérieur pour vélos La gare Cedervale (anciennement Eglinton Ouest) sera souteraine et servira de gare de correspondance qui se connecte à la ligne de métro University de la TTC Il y aura deux entrées à Cedervale : l’une à l’est et l’autre à l’ouest et un stationnement intérieur sécurisé pour les vélos La gare Forest Hill (anciennement Bathurst) sera une gare souterraine située à l’intersection de la rue Bathurst et de l’avenue Eglinton Ouest La gare desservira principalement les entreprises et les résidents locaux Il y aura 60 places de stationnement extérieur pour vélos La gare Chaplin sera une gare souterraine située à l’intersection du croissant Chaplin et de l’avenue Eglinton Ouest Il y aura des connexions sur la rue avec les bus de la TTC Cette gare comprendra également des places à l’entrée principale et à l’entrée secondaire la place de l’entrée principale étant intégrée à l’actuelle Chaplin Parkette Il y aura 32 places de stationnement extérieur pour vélos La gare Avenue sera une gare souterraine située à l’intersection du chemin Avenue et de l’avenue Eglinton Ouest La gare sera également une gare de demi-tour et sera dotée de voies spéciales pour les opérations de l’ECLRT Une gare de demi-tour permet aux trains de changer de direction tandis que la voie spéciale permet d’enregistrer un train entre les voies sans interrompre le service vous trouverez des connexions dans la rue avec les bus de la TTC et 50 places de stationnement extérieur pour vélos La gare d’Eglinton Crosstown sera souterraine et servira de gare de correspondance pour la ligne de métro TTC Yonge Mount Pleasant sera une gare souterraine située à l’intersection du chemin Mount Pleasant et l’avenue Eglinton Est Il y aura des connexions sur la rue avec les autobus de la TTC et il y aura 30 places de stationnement extérieur pour les vélos La gare Leaside (anciennement Bayview) sera une gare souterraine située à l’intersection de l’avenue Bayview et de l’avenue Eglinton est Des espaces de vente au détail seront situés au niveau de la rue dans l’entrée principale et la gare sera reliée aux autobus de la TTC Une place de la gare sera située à l’entrée principale offrant des liens visuels et piétonniers avec le parc Howard Talbot Ainsi que 60 places de stationnement extérieur pour vélos La gare Laird sera une gare souterraine située à l’intersection de la promenade Laird et l’avenue Eglinton Est La gare sera également une gare de demi-tour et sera dotée de voies spéciales pour les opérations de l’LRT La voie spéciale permet de garer un train entre les voies un train en panne peut y être garé afin de ne pas perturber le service sera située à l’angle sud-ouest de l’avenue Eglinton et de la promenade Laird Cette entrée comprendra également une esplanade de la gare et des espaces commerciaux au niveau de la rue L’entrée secondaire sera située au sud de l’avenue Eglinton Est Il y aura des connexions sur la rue avec les autobus de la TTC et 60 places de stationnement extérieur pour vélos L’arrêt du parc Sunnybrook (anciennement Leslie) à Leslie sera au niveau de la surface L’arrêt accessible sera probablement un quai parallèle l’arrêt étant situé du côté est de l’intersection de la rue Leslie et de l’avenue Eglinton est L’escalier actuel qui relie le parc Seton au côté sud de l’avenue Eglinton Est (à l’intersection de la rue Leslie) restera intact ou sera remplacé pour le jour de l’ouverture Metrolinx coordonnera avec la ville l’aménagement d’un nouveau sentier dans le coin nord-ouest Entre le chemin Brentcliffe et l’avenue Victoria Park une zone tampon de 0,5 mètre de large sera aménagée des deux côtés de l’avenue Eglinton afin de fournir un espace supplémentaire entre les voies cyclables et les voies de circulation La gare Science Centre (anciennement Don Mills) sera une gare souterraine et un centre de mobilité située à l’intersection du chemin Don Mills et de l’avenue Eglinton Est La gare comprendra un terminal d’autobus de la TTC hors rue Il y aura deux entrées entièrement accessibles : Le terminal d’autobus comprendra sept baies d’autobus pour les autobus de la TTC Il y aura également une connexion souterraine et accessible au niveau du hall du TLR ainsi que des espaces de vente au détail à ce niveau Il y aura 30 places de stationnement extérieur et 30 places de stationnement intérieur pour vélos L’arrêt Aga Khan Park & Museum (anciennement Ferrand) sera un arrêt de surface L’arrêt accessible sera un quai central ou parallèle avec l’arrêt situé sur le côté ouest de l’intersection de la rampe de sortie sud du DVP et de l’avenue Eglinton Est L’arrêt Wynford dans le TLR d’Eglinton Crosstown sera en surface L’arrêt de Wynford se trouvera directement sur l’avenue Eglinton Est du côté ouest du pont enjambant la peomenade Wynford Il y aura un trottoir sur chacune de ces rampes existantes : rampe de sortie de l’avenue Eglinton vers l’est jusqu’à la promenade Wynford et rampe d’entrée de la promenade Wynford jusqu’à l’avenue Eglinton vers l’ouest L’arrêt Sloane (anciennement Bermondsey) sera en surface l’arrêt étant situé du côté est de l’intersection du chemin Bermondsey et de l’avenue Eglinton est L’arrêt O’Connor (anciennement Victoria Park) sera en surface L’arrêt accessible sera une plate-forme parallèle l’arrêt étant situé entre l’avenue Victoria Park et Eglinton Square L’accès à cet arrêt sera assuré à partir des deux extrémités de la plate-forme L'arrêt Crosstown à Pharmacy sera en surface L’arrêt accessible sera un quai latérale parallèle il sera situé du côté est de l’intersection de l’avenue Eglinton Est et de l’avenue Pharmacy L’arrêt Crosstown à Hakimi Lebovic (anciennement Lebovic) sera en surface L’arrêt accessible sera un quai latérale éloigné l’arrêt étant situé à l’intersection de l’avenue Eglinton est et de l’avenue Lebovic L’arrêt Golden Mile (anciennement Warden) sera en surface l’arrêt étant situé à l’intersection de l’avenue Eglinton est et de l’avenue Warden L’arrêt de Crosstown à Birchmount sera en surface L’arrêt de Birchmount sera accessible et en surface et prendra la forme d’un quai latéral parallèle : il sera situé du côté est de l’intersection de l’avenue Eglinton Est et du chemin Birchmount L’arrêt Crosstown à Ionview sera en surface Il se trouvera du côté ouest de l’intersection de l’avenue Eglinton Est et du chemin Ionview La Gare de Kennedy sera la station terminale à l’extrémité est de la ligne du TLR et servira également de gare d’échange puisqu’elle est directement reliée à la ligne de métro Bloor-Danforth de la TTC Elle est située à l’angle du croissant Transway et de l’avenue Eglinton Est à environ 300 mètres à l’est du chemin Kennedy La gare Kennedy est une autre gare le long de la ligne de TLR qui servira de carrefour de mobilité Les quatre parcs de stationnement existants de la TTC seront reconfigurés la zone d’embarquement et de débarquement des passagers existante de la TTC sera conservée et une zone d’embarquement et de débarquement des passagers de GO Transit sera ajoutée il y aura quatre entrées - le plus grand nombre de toutes les gares situées le long de la ligne de TLR Des esplanades seront aménagées à l’extérieur de toutes les entrées de la gare Des espaces de vente au détail seront situés au niveau du hall Nous transformons la ligne de Kitchener en une ligne de transport en commun rapide bidirectionnelle Corridor de transport le long de 48 km de la rue Dundas de l’autoroute 6 au Kipling Transit Hub 36 km of bus rapid transit across Durham and Scarborough Le prolongement du service de la ligne 2 du métro sur près de 8 km jusqu’au cœur de Scarborough 14 kilomètres de train léger sur rail moderne entre l’université McMaster et le square Eastgate Les renseignements personnels sont recueillis en vertu de la Loi de 2006 sur Metrolinx et conformément à la LAIPVP Les renseignements personnels que vous fournissez seront utilisés vous ajouter à une liste de diffusion électronique qui pourrait envoyer des messages promotionnels ou autrement vous fournir une expérience personnalisée Le tunnel du prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown améliorera la mobilité de la collectivité et réduira la congestion routière et les émissions en offrant une nouvelle option de transport plus durable à Toronto Le prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown est la première phase des travaux de prolongement de 9,2 kilomètres du transport léger sur rail (TLR) Eglinton Crosstown Le prolongement sera principalement sous terre et vers l’ouest à partir de la future station Mount Dennis entre le chemin Weston et la promenade Black Creek Ce système sera relié à la ligne GO Kitchener et à l’Union-Pearson (UP) Express à la station Mount Dennis CLIENTInfrastructure Ontario (IO) et Metrolinx La portée des travaux comprend la conception et la construction de puits de lancement et d’extraction ainsi que l’installation du revêtement de tunnel en béton précoulé et d’autres travaux auxiliaires qui reliera les stations Mount Dennis (Weston Road) et Kennedy en longeant l’avenue Eglinton offrira aux navetteurs un service plus fiable et plus rapide Ce corridor de 19 kilomètres comprendra une section souterraine de 10 kilomètres entre la rue Keele et Laird Drive dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"À l’interne nous travaillons en présumant que le 1er juin est la première date possible [pour la mise en service] mais nous n’avons aucune confirmation de la part de Metrolinx confirmant que c’est un échéancier réaliste a indiqué Jamaal Myers à l’émission de radio Metro Morning Metrolinx est l’agence provinciale qui gère la construction des deux lignes a besoin d’un mois d’essai au cours duquel elle fera rouler les trains sans générer de revenus Les deux lignes de trains légers accusent déjà d’importants retards qui compte 25 arrêts sur 19 km est en construction depuis environ 13 ans Elle devait initialement ouvrir en 2020 l’ex-ministre des Transports Caroline Mulroney assurait que 98 % des travaux étaient achevés qui compte 18 arrêts sur 10 km devait initialement être prête en 2021 le gouvernement provincial a annoncé que toutes les stations et tous les arrêts du projet étaient achevés Les deux projets ont été retardés par la pandémie et des disputes juridiques entre Metrolinx et les consortiums privés choisis pour la construction.  avait également évoqué quelque 260 problèmes de contrôle de qualité qui devaient être corrigés dans le projet d’Eglinton Crosstown Lundi, le gouvernement ontarien a annoncé que Phil Verster avait démissionné Michael Lindsay doit prendre le relais à titre intérimaire dès le 9 décembre Avec des informations de l'émission Metro Morning Ouvrir en mode plein écranUn train léger à l'essai sur le corridor d'Eglinton Crosstown en novembre 2023 Les dates de mise en service des trains légers d’Eglinton Crosstown et de Finch Ouest demeurent un mystère mais le président du conseil d'administration de la Commission de transport de Toronto (CTT) ne s’attend pas à ce que ce soit dans les cinq prochains mois nous travaillons en présumant que le 1er juin est la première date possible [pour la mise en service] mais nous n’avons aucune confirmation de la part de Metrolinx confirmant que c’est un échéancier réaliste a indiqué Jamaal Myers à l’émission de radio Metro Morning Metrolinx est l’agence provinciale qui gère la construction des deux lignes a besoin d’un mois d’essai au cours duquel elle fera rouler les trains sans générer de revenus Les deux lignes de trains légers accusent déjà d’importants retards l’ex-ministre des Transports Caroline Mulroney assurait que 98 % des travaux étaient achevés le gouvernement provincial a annoncé que toutes les stations et tous les arrêts du projet étaient achevés Les deux projets ont été retardés par la pandémie et des disputes juridiques entre Metrolinx et les consortiums privés choisis pour la construction avait également évoqué quelque 260 problèmes de contrôle de qualité qui devaient être corrigés dans le projet d’Eglinton Crosstown Michael Lindsay doit prendre le relais à titre intérimaire dès le 9 décembre Avec des informations de l'émission Metro Morning Lundi, le gouvernement ontarien a annoncé que Phil Verster avait démissionné mais le président du conseil d'administration de la Commission de transport de Toronto (CTT) l'un des deux tunneliers jumeaux creusant les tunnels pour le segment souterrain ouest de la route La machine de 750 tonnes et 131 mètres de long a percé le mur final et a émergé du tunnel au puits d'extraction du chemin Scarlett où les tunneliers seront démontés et retirés du sol Le prolongement vers l’ouest d'Eglinton Crosstown amènera le futur service de TLR d’Eglinton Crosstown plus à l'ouest en passant par York Le projet comprend sept nouvelles stations le long d'un parcours de 9,2 kilomètres Le jumeau de Rexy – Renny – n'est pas loin derrière et arrivera au puits d'extraction dans les semaines à venir Une fois que les équipes auront démonté les tunneliers dans le puits d'extraction elles les soulèveront du sol pièce par pièce Les membres de la communauté peuvent s'attendre à plus de détails sur comment et quand ils peuvent voir ces travaux passionnants dans un avenir proche Rexy et Renny seront retraités des travaux sur le projet mais il y a encore d'autres travaux de creusement de tunnels à venir Les travaux se poursuivront au puits d'extraction pour jeter les bases et former la structure du futur portail du tunnel Les travaux ont également commencé pour préparer les sites de construction du segment souterrain est de la ligne qui circulera de l'est de la rue Jane à la station Mount Dennis Pour les journalistes accrédités, vous pouvez contacter notre équipe des médias à mediarelations@metrolinx.com Pour les clients, veuillez visiter Metrolinx – Contactez-nous pour contacter l'équipe du service à la clientèle Aecon-Golden Mile est une coentreprise novatrice visant à accroître les possibilités économiques pour les résidents de la région de Greater Golden Mile qui se heurtent à des obstacles sur le marché du travail Aecon-Golden Mile (A-GM) est un partenariat entre Aecon et le Centre for Inclusive Economic Opportunity (CIEO) A-GM appartient majoritairement au CIEO (51 %) et sera éventuellement exploité et pourvu par des résidents A-GM s’efforce d’être un employeur et un entrepreneur de premier choix pour le réaménagement de la région de Golden Mile La zone le long de l’avenue Eglinton Est sera réaménagée avec plus de 75 tours contenant plus de 30 000 unités résidentielles et des centaines de milliers de pieds carrés consacrés à des espaces pour des commerces de détail et des bureaux au cours des prochaines décennies A-GM privilégie l’embauche et la formation des résidents de la région Greater Golden Mile dont les codes postaux débutent comme suit : M4A A-GM offre des parcours établis vers des carrières fructueuses dans les domaines de la construction et de l’infrastructure avec des possibilités d’avancement Le succès d’A-GM stimule les possibilités économiques pour toute la collectivité ce qui procure d’innombrables avantages aux résidents de Golden Mile A-GM réinvestit les profits dans la communauté de Golden Mile par l’intermédiaire du CIEO Bon nombre de nos postes n’exigent pas d’expérience en construction A-GM embauche et forme des travailleurs de la région de Greater Golden Mile et les candidats retenus reçoivent une formation sur mesure une rémunération concurrentielle et des possibilités d’avancement Nous invitons les membres des groupes traditionnellement sous-représentés dans l’industrie de la construction les personnes de couleur (PANDC) et les nouveaux arrivants au Canada Nous invitons les personnes à la recherche d’un emploi de la région de Greater Golden Mile (codes postaux commençant par M1J, M1K, M1L, M3C, M4A) à communiquer avec nous à l’adresse info@cieogoldenmile.org pour en savoir plus sur les occasions d’emploi dans le cadre de la coentreprise Aecon-Golden Mile Aecon-Golden Mile (A-GM) a récemment été désigné comme un « fournisseur privilégié » dans le cadre d’un protocole d’entente avec Kilmer Group concernant les services d’hydro-excavation Kilmer Group met sur pied des projets d’immeubles locatifs construits dans un but précis dans West Don Lands dans le cadre d’un consortium de promoteurs qui comprend Dream Unlimited et Tricon Residential A-GM recrute des résidents de Greater Golden Mile pour ses emplois syndiqués dans le secteur de la construction dans le but de constituer une main-d’œuvre de la construction stable.  Chef de file et partenaire de choix au Canada pour la prestation de services intégrés clé en main dans le domaine de la construction et de l’aménagement d’infrastructures pour des clients des secteurs privé et public.  Organisme sans but lucratif fondé par 10 organismes communautaires afin d’accroître les possibilités économiques pour les résidents Les membres fondateurs du CIEO ont de profondes racines au sein de la collectivité et offrent une vaste gamme de services qui font du CIEO un partenaire digne de confiance et bien branché Scott RyanVice-président, ÉnergieCourriel dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Soutenant que leur coupe allait à l'encontre de la loi fédérale sur la Justice environnementale la Save Eglinton Flats Coalition a tenté d'obtenir de la cour une injonction afin de sauver les 1200 arbres poussant sur le kilomètre et demi du futur tronçon l’injonction a été rejetée les arbres commençaient à tomber Metrolinx prévoit construire le prolongement vers l’ouest de la ligne de train léger Eglinton Crosstown à travers ce quartier Ce n'est pas la première fois que des coupes massives par l'agence provinciale sont décriées porte-parole de la Save Eglinton Flats Coalition Ça n’avait pas à se passer comme cela une veillée aux chandelles était organisée sur le site dans le but d’assister à la première journée de destruction des 1200 arbres professeur en changements environnementaux et urbains à l'Université York le cas d’Eglington Flats reflète une tendance à la confrontation entre Metrolinx et les communautés touchées par les travaux de construction de l’agence D'autres coupes d'arbres qui ont commencé dans le parc Moss et dans la vallée de la Don se sont aussi heurté à de l'opposition populaire la loi confère à Metrolinx une très grande latitude pour mener des projets d’envergure ce qui lui donne le pouvoir de tasser ce qui se trouve sur son chemin Il cite en exemple le fait que le ministère de l’Environnement de la Protection de la nature et des Parcs soit explicitement exclu du processus Il n’y a aucune supervision [...] Ça lui donne le pouvoir d’approuver ses propres projets Bien que sous la gouverne du ministère des Transports Metrolinx ne semble guère davantage soumis à une quelconque supervision de ce côté Il ajoute que les seules interventions que nous avons vues de la part du ministre [Prabmeet Sarkaria] étaient pour gérer les répercussions politiques liées aux agissements de Metrolinx Surtout que Metrolinx est au milieu de la plus grande expansion du réseau de transport en commun de son histoire et que les controverses sont sans doute loin d'être terminées La ligne d’Eglinton Crosstown n'est pas encore achevée mais déjà le projet d'une prolongation qui la reliera à la station Renforth Ce tronçon sera majoritairement souterrain ne pas faire passer le tronçon problématique sous terre lui aussi puisqu’on se trouve à cet endroit en zone inondable Construire un tronçon surélevé est donc la manière la plus sécuritaire et la plus fiable d’offrir des services aux usagers On assure enfin que pour chaque arbre coupé au moins trois seront plantés dans le quartier de Mount Dennis ou dans les communautés voisines 2:07C'est à cet endroit que Metrolinx prévoit construire le prolongement vers l’ouest de la ligne de train léger Eglinton Crosstown de même que des groupes communautaires et environnementaux se battent pour que Metrolinx l'agence de transport en commun de l'Ontario cesse la coupe d'arbres dans les Eglinton Flats un groupe de parcs à l'angle de l'avenue Eglinton Ouest et de la rue Jane Soutenant que leur coupe allait à l'encontre de la loi fédérale sur la Justice environnementale la Save Eglinton Flats Coalition a tenté d'obtenir de la cour une injonction afin de sauver les 1200 arbres poussant sur le kilomètre et demi du futur tronçon Metrolinx prévoit construire le prolongement vers l’ouest de la ligne de train léger Eglinton Crosstown à travers ce quartier Ce n'est pas la première fois que des coupes massives par l'agence provinciale sont décriées une veillée aux chandelles était organisée sur le site dans le but d’assister à la première journée de destruction des 1200 arbres professeur en changements environnementaux et urbains à l'Université York le cas d’Eglington Flats reflète une tendance à la confrontation entre Metrolinx et les communautés touchées par les travaux de construction de l’agence D'autres coupes d'arbres qui ont commencé dans le parc Moss et dans la vallée de la Don se sont aussi heurté à de l'opposition populaire la loi confère à Metrolinx une très grande latitude pour mener des projets d’envergure Il cite en exemple le fait que le ministère de l’Environnement Il n’y a aucune supervision [...] Ça lui donne le pouvoir d’approuver ses propres projets Bien que sous la gouverne du ministère des Transports Metrolinx ne semble guère davantage soumis à une quelconque supervision de ce côté Il ajoute que les seules interventions que nous avons vues de la part du ministre [Prabmeet Sarkaria] étaient pour gérer les répercussions politiques liées aux agissements de Metrolinx Surtout que Metrolinx est au milieu de la plus grande expansion du réseau de transport en commun de son histoire et que les controverses sont sans doute loin d'être terminées La ligne d’Eglinton Crosstown n'est pas encore achevée mais déjà le projet d'une prolongation qui la reliera à la station Renforth Ce tronçon sera majoritairement souterrain ne pas faire passer le tronçon problématique sous terre lui aussi puisqu’on se trouve à cet endroit en zone inondable Construire un tronçon surélevé est donc la manière la plus sécuritaire et la plus fiable d’offrir des services aux usagers On assure enfin que pour chaque arbre coupé au moins trois seront plantés dans le quartier de Mount Dennis ou dans les communautés voisines Soutenant que leur coupe allait à l'encontre de la loi fédérale sur la Justice environnementale l'agence de transport en commun de l'Ontario cesse la coupe d'arbres dans les Eglinton Flats un groupe de parcs à l'angle de l'avenue Eglinton Ouest et de la rue Jane Des groupes communautaires et environnementaux sont déçus de voir Metrolinx continuer à couper des arbres dans les Eglinton Flats afin de faire place au prolongement d’une ligne de train léger Une demande d’injonction pour sauver 1200 arbres dans le quartier a été rejetée par la cour où il passera ensuite à une voie de guidage surélevée de 1,5 kilomètre qui s’étendra à l’est de la rue Jane le long du côté nord de l’avenue Eglinton Ouest avec correspondance à la future gare Mount Dennis Une vue aérienne de ce à quoi devrait ressembler la section surélevée de l’itinéraire après l’ouverture de l’extension Cette section du trajet traversera la rivière Humber dans une zone inondable désignée qui a connu des niveaux historiques d’inondations dans le passé Étant donné que la probabilité d’événements météorologiques extrêmes augmente est la meilleure façon d’offrir un service sécuritaire et fiable aux navetteurs Rendu préliminaire de la voie de guidage surélevée Rendu conceptuel de la voie de guidage surélevée de la future station Scarlett Rendu conceptuel de la voie de guidage surélevée à l'approche de la future station Jane-Eglinton (cinq ans après la construction) Rendu préliminaire montrant une vue nocturne de l'approche de l'éclairage pour la voie de guidage surélevée Au fur et à mesure que nous progressons dans nos plans pour le projet de prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown les membres de la communauté nous ont demandé pourquoi la ligne sera surélevée dans la communauté du Mount Dennis Voici les réponses aux principales questions que nous avons reçues de la communauté: Le prolongement vers l’ouest la ligne Eglinton Crosstown permettra de réduire les émissions annuelles de gaz à effet de serre de près de 5 800 tonnes et entraînera une diminution de 6,5 millions de trajets en voiture chaque année Cette réduction contribuera à assainir l’air et à créer des communautés plus vertes et plus durables Les travaux ont déjà commencé pour planter environ 8 500 nouveaux arbres afin de compenser les quelque 1 300 arbres à éliminer dans la région dont près de la moitié sont des espèces envahissantes Jusqu’à 3 500 arbres seront plantés dans le parc de la région de Mount Dennis tandis que les autres seront plantés dans d’autres parcs locaux Metrolinx travaille avec l’Office de protection de la nature de Toronto et de la région et la ville de Toronto pour planter de nouveaux arbres dès que possible Les arbres plantés sont tous des espèces indigènes qui contribueront à créer un environnement diversifié et autonome Metrolinx a mis en place un groupe de travail pour la conception et la restauration de la voie de guidage surélevée et des parcs environnants Ce groupe est constitué de représentants de la ville de Toronto de l’Office de protection de la nature de Toronto et de la région d’élus et de groupes communautaires vivant à proximité des zones concernées Le groupe collabore avec la communauté pour faire avancer les plans de conception et de restauration du projet en accordant une attention particulière aux zones naturelles situées autour de la voie de guidage surélevée Rendu conceptuel de la voie de guidage surélevée et des zones restaurées du parc Pearen (30 ans après la construction) Metrolinx a d’abord réalisé une évaluation environnementale (EE) d’une éventuelle ligne de transport léger sur rail en surface dans cette zone en 2010 dans le cadre de l’évaluation du TLR d’Eglinton Crosstown Après l’annonce du prolongement vers l’ouest de la ligne Eglinton Crosstown en 2019 Metrolinx a préparé une autre EE portant sur les changements apportés à la conception du projet dans cette zone Metrolinx a demandé l’avis du public sur le rapport environ 14 150 résidents et entreprises du quartier ainsi que d’autres intervenants clés à formuler des commentaires Après avoir examiné les commentaires et y avoir répondu, l’étude a été finalisée en juin 2020 Comprendre les besoins communautaires est un élément fondamental de la mise en œuvre de projets complexes comme le prolongement vers l’ouest de la ligne de métro Eglinton Crosstown C’est pourquoi un engagement communautaire important est un aspect essentiel de notre processus de développement notre Groupe de travail sur la conception et la restauration pour la voie de guidage surélevée et des parcs environnants jouera un rôle essentiel dans le partage des plans Au cours de la planification et de la construction, nous tenons des centaines de réunions avec des membres de la communauté et nous organisons de nombreuses portes ouvertes publiques Celles-ci sont essentielles pour donner aux gens l’occasion d’en apprendre davantage sur le projet ainsi que de partager des idées et des préoccupations Metrolinx entreprend également de vastes évaluations environnementales (EE) pour comprendre et compenser les impacts associés aux nouveaux projets de transport en commun Metrolinx a tenu des consultations communautaires sur toutes les EE nécessaires pour le prolongement vers l’ouest de la ligne de métro Eglinton Crosstown Vous trouverez des réponses à d’autres sujets fréquemment abordés comme le trajet de la ligne, l’approvisionnement et la construction sur la page QFP Voir la correspondance précédente et les journées portes ouvertes précédentes qui ont porté sur les plans de la voie de guidage surélevée Étendre vers le nord le service de la ligne 1 de la TTC à partir de la station Finch jusqu’à Vaughan Une connexion au centre-ville entre l'est et l'ouest avec 25 stations le long d'un itinéraire dédié Informations sur l’expansion de la ligne GO de Lakeshore West dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"C'est vraiment au point où nous nettoyons nous-mêmes qui possède une boutique de vêtements à Knob Hill Plaza ne sait pas qui dépose tous ces déchets il affirme qu'il a reçu des amendes de 300 $ à 400 $ parce que des ordures se trouvent à proximité de son commerce La Ville doit faire son boulot et chaque propriétaire doit faire le sien Un porte-parole de la Ville de Toronto affirme avoir mené plus de 30 inspections dans cette propriété et avoir fait plus de 20 nettoyages entre 2020 et 2024 Elle indique également qu'elle a mené plusieurs enquêtes il est possible qu’une barrière linguistique soit à l’origine de cette situation Il ajoute d’ailleurs qu’il n’y a pas de caméras de sécurité dans le secteur Problèmes de propreté à Toronto : commerçants et Municipalité se renvoient la balle Ces propriétés appartiennent à de nombreux propriétaires et sont utilisées par eux alors que les dépôts illégaux d'ordures se produisent dans une zone plus vaste qu'une seule propriété spécifique Contrairement à de nombreux centres commerciaux linéaires chaque local de Knob Hill Plaza appartient à un propriétaire différent Des résidences se trouvent au-dessus de chaque commerce Chaque propriété comprend l'espace situé derrière et devant le local qui s'étend jusqu'au trottoir à travers le stationnement certains propriétaires de ces logements ne fournissent pas de bennes à ordures à leurs locataires Quand ils voient un sac de déchets par terre les gens pensent que c'est un bon endroit pour déposer leurs ordures Mme Puvirajah se désole de voir ce centre commercial dans un tel état Beaucoup de ces commerces sont ici depuis plus de 20 ans C'est vraiment difficile de voir cet endroit devenir ce qu'il devient Elle ajoute qu'elle est particulièrement inquiète de l'impact sur la clientèle Quand on voit un centre commercial propre et bien entretenu L'anglais n'est pas la langue première de certains propriétaires de commerces souligne le conseiller municipal local Parthi Kandavel Je pense que nous devons maintenant réfléchir sérieusement à la façon dont nous pouvons trouver les ressources nécessaires pour créer l'infrastructure sociale requise il n’y a aucune caméra de sécurité dans le secteur On pourrait s'attaquer à ce problème avec des caméras en développant des relations avec la Ville et la police mais cela nécessite davantage de mains à la pâte M. Kandavel suggère la création d'une zone d'amélioration commerciale afin de trouver des fonds pour installer de telles caméras Ce projet nécessiterait le soutien des 35 à 40 commerçants du centre commercial et de la Ville Ouvrir en mode plein écranNigansha Puvirajah dit qu'elle s'inquiète de l'impact que ces déchets pourraient avoir sur les ventes Des amas d'ordures jonchent le sol autour d'un centre commercial linéaire de Scarborough depuis des années et de petits commerçants n'en peuvent plus dont les parents sont propriétaires d'un supermarché à Knob Hill Plaza un centre commercial linéaire qui se trouve près de l'intersection de l'avenue Eglinton Est et de la route Danforth qui possède une boutique de vêtements à Knob Hill Plaza il affirme qu'il a reçu des amendes de 300 $ à 400 $ parce que des ordures se trouvent à proximité de son commerce La Ville doit faire son boulot et chaque propriétaire doit faire le sien Un porte-parole de la Ville de Toronto affirme avoir mené plus de 30 inspections dans cette propriété et avoir fait plus de 20 nettoyages entre 2020 et 2024 Elle indique également qu'elle a mené plusieurs enquêtes il est possible qu’une barrière linguistique soit à l’origine de cette situation Il ajoute d’ailleurs qu’il n’y a pas de caméras de sécurité dans le secteur Ces propriétés appartiennent à de nombreux propriétaires et sont utilisées par eux alors que les dépôts illégaux d'ordures se produisent dans une zone plus vaste qu'une seule propriété spécifique Contrairement à de nombreux centres commerciaux linéaires chaque local de Knob Hill Plaza appartient à un propriétaire différent Des résidences se trouvent au-dessus de chaque commerce Chaque propriété comprend l'espace situé derrière et devant le local qui s'étend jusqu'au trottoir à travers le stationnement certains propriétaires de ces logements ne fournissent pas de bennes à ordures à leurs locataires Quand ils voient un sac de déchets par terre les gens pensent que c'est un bon endroit pour déposer leurs ordures Ouvrir en mode plein écranDes amas d'ordures sont régulièrement visibles autour du centre commercial linéaire Knob Hill Plaza Mme Puvirajah se désole de voir ce centre commercial dans un tel état Beaucoup de ces commerces sont ici depuis plus de 20 ans Elle ajoute qu'elle est particulièrement inquiète de l'impact sur la clientèle L'anglais n'est pas la langue première de certains propriétaires de commerces Je pense que nous devons maintenant réfléchir sérieusement à la façon dont nous pouvons trouver les ressources nécessaires pour créer l'infrastructure sociale requise il n’y a aucune caméra de sécurité dans le secteur On pourrait s'attaquer à ce problème avec des caméras en développant des relations avec la Ville et la police mais cela nécessite davantage de mains à la pâte Kandavel suggère la création d'une zone d'amélioration commerciale afin de trouver des fonds pour installer de telles caméras Ce projet nécessiterait le soutien des 35 à 40 commerçants du centre commercial et de la Ville Problèmes de propreté à Toronto : commerçants et Municipalité se renvoient la balle Des amas d'ordures jonchent le sol autour d'un centre commercial linéaire de Scarborough depuis des années et de petits commerçants n'en peuvent plus dont les parents sont propriétaires d'un supermarché à Knob Hill Plaza un centre commercial linéaire qui se trouve près de l'intersection de l'avenue Eglinton Est et de la route Danforth La ligne de train léger, un réseau de 25 stations qui s’étend de Kennedy à Weston Road, devait ouvrir en 2020.  La brève mise à jour fournie lundi par M. Verster semble indiquer que les usagers devront prendre leur mal en patience. En effet, bien que la construction soit presque complétée, des problèmes demeurent. Un peu plus de la moitié des essais du système intégré, qui permettent de détecter les incompatibilités entre les différentes composantes, est terminée, contre 15 % en décembre. Ce qui m’inquiète le plus, ce sont les défectuosités du logiciel de signalisation et de contrôle des trains, a affirmé le PDG de Metrolinx. Une sixième version du logiciel est à l’essai depuis la semaine dernière, une septième est attendue en juin. Ce système de signalisation et de contrôle des trains est le centre nerveux qui fait voyager les trains de façon ponctuelle [...] et sécuritaire. Il est très important que ce système fonctionne bien. Pendant ce temps, la construction du deuxième segment de sept stations vers l'ouest est déjà en cours. Les tunneliers ont creusé sur cinq kilomètres. Cette extension ira jusqu’à Etobicoke, puis Mississauga. Le gouvernement provincial a lancé lundi une nouvelle étape du processus de sélection pour les contrats de design et de construction des stations, des rails et du système de signalisation. Le ministre ontarien des Transports, Prabmeet Sarkaria, n’a pu chiffrer le coût de ce deuxième segment ou donner une date d’entrée en service. Il a défendu la décision de faire avancer les travaux du prolongement, alors que la ligne Eglinton Crosstown fait encore face à de nombreux obstacles qui retardent son ouverture. Bien sûr, il y a eu des défis. Quand vous construisez une ville, il y aura des défis, mais nous allons en tirer des leçons – et nous le faisons déjà – et les résultats de tout ça sont les projets qui vous sont présentés aujourd’hui. Le ministre ajoute que le besoin d’investissements dans les transports en commun a été trop longtemps ignoré dans cette province. La construction des sept nouvelles stations, se réjouit-il, permettra à 000personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics","text":"37000personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics"}}\">37 000 personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics, réduira le temps de transport et rendra la vie beaucoup plus facile aux usagers de Mississauga et Toronto. Pascale Bréniel est passée par Montréal, Edmonton et Vancouver avant de se poser à Toronto. Elle s'intéresse aux questions qui ont des répercussions concrètes sur la vie des gens et aux enjeux susceptibles de transformer la société. 1:52Le PDG de Metrolinx a fait une brève mise à jour lundi de l'état des travaux de la ligne Eglinton Crosstown. (Photo d'archives) Photo : Radio-Canada / Christopher Mulligan Pascale BrénielPublié le 25 mars 2024 à 17 h 42 HAEMis à jour le 25 mars 2024 à 18 h 53 HAEÉcouter l’articleLa version audio de cet article est générée par la synthèse vocale une technologie basée sur l’intelligence artificielle.Le PDG de Metrolinx est toujours incapable de dire exactement quand la ligne de train léger Eglinton Crosstown à Toronto va ouvrir au moment où le gouvernement Ford annonce une nouvelle étape de la construction de son prolongement vers l’ouest La ligne de train léger, un réseau de 25 stations qui s’étend de Kennedy à Weston Road, devait ouvrir en 2020.  Ouvrir en mode plein écranLe PDG de Metrolinx Phil Verster, la mairesse de Toronto Olivia Chow, le ministre ontarien des Transports Prabmeet Sarkaria et le député fédéral d'Etobicoke-Centre, Yvan Baker présentent un dessin de la future station Jane-Eglinton. La brève mise à jour fournie lundi par M. Verster semble indiquer que les usagers devront prendre leur mal en patience. En effet, bien que la construction soit presque complétée, des problèmes demeurent. Un peu plus de la moitié des essais du système intégré, qui permettent de détecter les incompatibilités entre les différentes composantes, est terminée, contre 15 % en décembre. Ce qui m’inquiète le plus, ce sont les défectuosités du logiciel de signalisation et de contrôle des trains, a affirmé le PDG de Metrolinx. Une sixième version du logiciel est à l’essai depuis la semaine dernière, une septième est attendue en juin. Ce système de signalisation et de contrôle des trains est le centre nerveux qui fait voyager les trains de façon ponctuelle [...] et sécuritaire. Il est très important que ce système fonctionne bien. Pendant ce temps, la construction du deuxième segment de sept stations vers l'ouest est déjà en cours. Les tunneliers ont creusé sur cinq kilomètres. Cette extension ira jusqu’à Etobicoke, puis Mississauga. Le gouvernement provincial a lancé lundi une nouvelle étape du processus de sélection pour les contrats de design et de construction des stations, des rails et du système de signalisation. Ouvrir en mode plein écranLe tracé du projet de prolongement de la ligne Eglinton Crosstown vers l'ouest. Le ministre ontarien des Transports, Prabmeet Sarkaria, n’a pu chiffrer le coût de ce deuxième segment ou donner une date d’entrée en service. Il a défendu la décision de faire avancer les travaux du prolongement, alors que la ligne Eglinton Crosstown fait encore face à de nombreux obstacles qui retardent son ouverture. Bien sûr, il y a eu des défis. Quand vous construisez une ville, il y aura des défis, mais nous allons en tirer des leçons – et nous le faisons déjà – et les résultats de tout ça sont les projets qui vous sont présentés aujourd’hui. Le ministre ajoute que le besoin d’investissements dans les transports en commun a été trop longtemps ignoré dans cette province. La construction des sept nouvelles stations, se réjouit-il, permettra à 000personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics","text":"37000personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics"}}'>37 000 personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics, réduira le temps de transport et rendra la vie beaucoup plus facile aux usagers de Mississauga et Toronto. un réseau de 25 stations qui s’étend de Kennedy à Weston Road La brève mise à jour fournie lundi par M. Verster semble indiquer que les usagers devront prendre leur mal en patience bien que la construction soit presque complétée Un peu plus de la moitié des essais du système intégré qui permettent de détecter les incompatibilités entre les différentes composantes ce sont les défectuosités du logiciel de signalisation et de contrôle des trains Une sixième version du logiciel est à l’essai depuis la semaine dernière Ce système de signalisation et de contrôle des trains est le centre nerveux qui fait voyager les trains de façon ponctuelle [...] et sécuritaire Il est très important que ce système fonctionne bien la construction du deuxième segment de sept stations vers l'ouest est déjà en cours Les tunneliers ont creusé sur cinq kilomètres Cette extension ira jusqu’à Etobicoke Le gouvernement provincial a lancé lundi une nouvelle étape du processus de sélection pour les contrats de design et de construction des stations des rails et du système de signalisation n’a pu chiffrer le coût de ce deuxième segment ou donner une date d’entrée en service Il a défendu la décision de faire avancer les travaux du prolongement alors que la ligne Eglinton Crosstown fait encore face à de nombreux obstacles qui retardent son ouverture mais nous allons en tirer des leçons – et nous le faisons déjà – et les résultats de tout ça sont les projets qui vous sont présentés aujourd’hui Le ministre ajoute que le besoin d’investissements dans les transports en commun a été trop longtemps ignoré dans cette province La construction des sept nouvelles stations permettra à 000personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics","text":"37000personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics"}}\\\">37 000 personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics réduira le temps de transport et rendra la vie beaucoup plus facile aux usagers de Mississauga et Toronto Pascale Bréniel est passée par Montréal Edmonton et Vancouver avant de se poser à Toronto Elle s'intéresse aux questions qui ont des répercussions concrètes sur la vie des gens et aux enjeux susceptibles de transformer la société permettra à 000personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics","text":"37000personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics"}}\">37 000 personnes de plus d'être à distance de marche des transports publics Le PDG de Metrolinx est toujours incapable de dire exactement quand la ligne de train léger Eglinton Crosstown à Toronto va ouvrir Le gouvernement ontarien lance une phase du processus d'appel d'offres pour la construction du prolongement vers l'ouest de la ligne de train léger le long de l'avenue Eglinton à Toronto les usagers attendent toujours l'ouverture du premier segment qui était prévu en 2020 dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Plusieurs projets de transport en commun dont le prolongement de certaines lignes de métro sont prévus dans le quartier Scarborough qui compte une population d’environ 630 000 personnes Selon la mairesse Olivia Chow et le conseiller Paul Ainslie le projet de 27 stations du train léger Eglinton Est (EELRT) est tout de même nécessaire puisque des pans de la population de Scarborough ne seront pas touchés par les autres projets prévus Ce projet aurait dû être réalisé il y a 20 ans Les fonctionnaires estiment que la ligne de train léger pourrait élever la valeur des maisons et augmenter les activités économiques dans les secteurs traversés par le train léger La facture du EELRT est cependant salée Le projet d’au moins 4,65 milliards de dollars nécessitera l’aide de Queen’s Park et d'Ottawa devront arrimer leurs priorités et dire aux gens de Scarborough : Vous méritez un meilleur réseau de transport Interrogée à savoir si elle contribuerait au projet, la province répond qu’elle investira 70,5 milliards $ dans les transports en commun au cours des prochaines années et qu’elle a signé un nouvel accord financier avec Toronto mais ne précise pas sa position par rapport au EELRT La construction de cette nouvelle ligne de train léger complétera une boucle de transport en commun à Scarborough le conseiller municipal de Scarborough-Guildwood C’est que d’autres lignes déjà existantes pourraient ou seront prolongées par Metrolinx l’agence provinciale a commencé à creuser le tunnel de la ligne 2 vers le nord à Scarborough Jusqu’à six stations pourraient être construites de la station Kennedy à une nouvelle station à l’intersection de la route McCowan et de l’avenue Sheppard Est Metrolinx étudie la possibilité de prolonger la ligne 4 qui ne compte que cinq stations et termine son chemin au centre commercial Don Mills Les fonctionnaires municipaux préviennent toutefois que la province pourrait en vertu de la Loi pour un Ontario en mouvement désigner le prolongement de la ligne 4 comme un projet de transport rapide la Ville de Toronto et la Commission de transport de Toronto n'auraient pas le droit de concevoir aménager ou construire quoi que ce soit de semblable au prolongement de l’avenue Sheppard si une portion du EELRT chevauche la ligne prolongée la Ville pourrait avoir à retirer une portion du train léger explique-t-on dans le rapport municipal remis aux membres du conseil exécutif Ouvrir en mode plein écranLe comité exécutif de la Ville de Toronto a voté en faveur d'une motion augmentant le financement pour le projet mardi Prenez note que cet article publié en 2023 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour La Ville de Toronto pourrait allonger 9,5 millions de dollars supplémentaires pour avancer le projet d’une nouvelle ligne de train léger à l’est de Scarborough Le comité exécutif a voté en faveur du financement mardi Le conseil municipal aura son mot à dire en décembre dont le prolongement de certaines lignes de métro qui compte une population d’environ 630 000 personnes Ouvrir en mode plein écranLe train léger Eglinton Est traverserait plusieurs secteurs du quartier et Scarborough et pourrait connecter de nouvelles stations de métro le projet de 27 stations du train léger Eglinton Est (EELRT) est tout de même nécessaire puisque des pans de la population de Scarborough ne seront pas touchés par les autres projets prévus Ce projet aurait dû être réalisé il y a 20 ans Les fonctionnaires estiment que la ligne de train léger pourrait élever la valeur des maisons et augmenter les activités économiques dans les secteurs traversés par le train léger Le projet d’au moins 4,65 milliards de dollars nécessitera l’aide de Queen’s Park et d'Ottawa devront arrimer leurs priorités et dire aux gens de Scarborough : Vous méritez un meilleur réseau de transport Ouvrir en mode plein écranLa mairesse de Toronto espère que la province et le fédéral contribueront au projet du train léger mais ne précise pas sa position par rapport au EELRT La construction de cette nouvelle ligne de train léger complétera une boucle de transport en commun à Scarborough C’est que d’autres lignes déjà existantes pourraient ou seront prolongées par Metrolinx l’agence provinciale a commencé à creuser le tunnel de la ligne 2 vers le nord à Scarborough Jusqu’à six stations pourraient être construites de la station Kennedy à une nouvelle station à l’intersection de la route McCowan et de l’avenue Sheppard Est Ouvrir en mode plein écranLe train léger Eglinton Est pourrait terminer son chemin à l'intersection de la route McCowan et de l'avenue Sheppard Metrolinx étudie la possibilité de prolonger la ligne 4 Les fonctionnaires municipaux préviennent toutefois que la province pourrait désigner le prolongement de la ligne 4 comme un projet de transport rapide aménager ou construire quoi que ce soit de semblable au prolongement de l’avenue Sheppard si une portion du EELRT chevauche la ligne prolongée la Ville pourrait avoir à retirer une portion du train léger explique-t-on dans le rapport municipal remis aux membres du conseil exécutif Interrogée à savoir si elle contribuerait au projet, la province répond qu’elle investira 70,5 milliards $ dans les transports en commun au cours des prochaines années et qu’elle a signé un nouvel accord financier avec Toronto dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Selon le Toronto Sun une information que la ministre Mulroney n'a pas voulu confirmer jeudi en point de presse Il y a actuellement 260 défauts de construction qui doivent être corrigés y compris quelques millimètres d'écart dans l'alignement des rails par endroits dont le coût est maintenant estimé à 13 milliards de dollars est construite par le consortium privé Crosslinx (CTS) Nous travaillons très fort pour avoir un calendrier crédible de la part du consortium qui est en charge de livrer cette infrastructure Elle dit que les discussions progressent « bien » Nous ne voulons pas répéter les erreurs qui ont eu lieu à Ottawa avec le train léger Elle a réitéré que la ligne Eglinton Crosstown devait être sûre et fiable avant son lancement Verster n'a pas fourni non plus de date d'ouverture pour la nouvelle ligne d'Eglinton renvoyant la balle dans le camp du consortium CTS Seulement 50 % des essais prévus avant l'ouverture de la ligne ont été complétés Il dit continuer à faire pression sur le consortium entre autres en suspendant des « paiements substantiels » tant que le travail ne sera pas terminé Il assure que c'est le consortium qui devra régler la facture pour corriger les défauts de construction Radio-Canada a demandé à CTS de commenter mais nous n'avons pas eu de réponse pour l'instant afin de réduire les risques de perturbations similaires le porte-parole de l'opposition pour le transport en commun estime dans un communiqué que les Ontariens méritent des réponses sur le moment où ils pourront obtenir les projets de transport en commun promis par le gouvernement [Les Ontariens] méritent des réponses sur la façon dont ce gouvernement utilise l'argent des contribuables Joel Harden souligne que Metrolinx a déjà versé des centaines de millions de dollars au consortium et dénonce les retards accumulés dans le projet comment les Ontariens peuvent-ils faire confiance à ce gouvernement pour réaliser ce projet sans gaspiller davantage de dollars publics la ligne de train léger devait entrer en service en 2020 « J'aimerais pouvoir vous donner une date » répond la ministre des Transports Caroline Mulroney lorsque les journalistes lui demandent si le train léger d'Eglinton à Toronto qui devait accueillir ses premiers usagers en 2020 Ouvrir en mode plein écranLa ligne Eglinton Crosstown est en construction depuis 2011 Il y a actuellement 260 défauts de construction qui doivent être corrigés y compris quelques millimètres d'écart dans l'alignement des rails par endroits dont le coût est maintenant estimé à 13 milliards de dollars est construite par le consortium privé Crosslinx (CTS) Nous travaillons très fort pour avoir un calendrier crédible de la part du consortium qui est en charge de livrer cette infrastructure Elle dit que les discussions progressent « bien » Nous ne voulons pas répéter les erreurs qui ont eu lieu à Ottawa avec le train léger Elle a réitéré que la ligne Eglinton Crosstown devait être sûre et fiable avant son lancement Seulement 50 % des essais prévus avant l'ouverture de la ligne ont été complétés Il dit continuer à faire pression sur le consortium entre autres en suspendant des « paiements substantiels » tant que le travail ne sera pas terminé Il assure que c'est le consortium qui devra régler la facture pour corriger les défauts de construction mais nous n'avons pas eu de réponse pour l'instant afin de réduire les risques de perturbations similaires estime dans un communiqué que les Ontariens méritent des réponses sur le moment où ils pourront obtenir les projets de transport en commun promis par le gouvernement [Les Ontariens] méritent des réponses sur la façon dont ce gouvernement utilise l'argent des contribuables Joel Harden souligne que Metrolinx a déjà versé des centaines de millions de dollars au consortium et dénonce les retards accumulés dans le projet comment les Ontariens peuvent-ils faire confiance à ce gouvernement pour réaliser ce projet sans gaspiller davantage de dollars publics « J'aimerais pouvoir vous donner une date » répond la ministre des Transports Caroline Mulroney lorsque les journalistes lui demandent si le train léger d'Eglinton à Toronto « J'aimerais pouvoir vous donner une date » dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":": c’est la pagaille complète La ministre dort au volant et tout dérape Quelqu’un doit en prendre la responsabilité","text":"Regardez ce qui est arrivé avec le LRT d’Ottawa regardez ce qui se passe avec Eglinton-Crosstown: c’est la pagaille complète Quelqu’un doit en prendre la responsabilité"}}\">Regardez ce qui est arrivé avec le LRT d’Ottawa regardez ce qui se passe avec Eglinton-Crosstown : c’est la pagaille complète Quelqu’un doit en porter la responsabilité à la fin de la période de questions Elle a ajouté qu’elle serait surprise si le premier ministre ne songeait pas à lui retirer son poste Alors que les rumeurs de remaniement ministériel circulent, la ministre des Transports croit-elle encore qu’elle est la bonne personne pour ce travail? Le chef du Parti vert, Mike Schreiner, s’est dit d’accord avec Mme Stiles dans ce dossier. Je voudrais bien voir tout le gouvernement être remplacé, bien honnêtement! Mais je dois dire que la ministre qui a le plus de comptes à rendre en ce moment, c’est celle des Transports, a-t-il lancé. Il a souligné que les coûts de la ligne Ontario ont aussi explosé et que des doutes planent déjà sur le projet de train léger sur la rue King à Hamilton. Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est à 98% complété","text":"Je veux assurer aux Ontariens que la construction d’Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est à 98% complété"}}\">Je veux assurer aux Ontariens que la construction d’Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est complété à 98 %, a affirmé Caroline Mulroney lors de la période de questions. Elle pense cependant que les déboires du LRT d’Ottawa sont une preuve que les politiciens ne devraient pas interférer avec les échéanciers et l’amorce de projets de transport en commun. La ministre soutient aussi que le gouvernement a multiplié les initiatives pour accélérer les projets de transport en commun, malgré ce qu’elle a décrit comme des tentatives constantes du NPD de lui mettre des bâtons dans les roues. La loi de 2020 sur la construction plus rapide d'infrastructures de transport, notamment, vise à faciliter l’accès aux terres et à éliminer les obstacles administratifs pour quatre projets de transport en commun dans le Grand Toronto. Le leader parlementaire du gouvernement, Paul Calandra, a défendu sa collègue à la sortie de la Chambre. Nous sommes au milieu de la plus grande expansion du réseau de transport public, des routes et des autoroutes de notre histoire et la ministre Mulroney a été capable d’accomplir cela [...]. Je ne peux penser à personne de mieux pour nous guider là-dedans. Elle a fait un travail remarquable. Il a affirmé qu’il n’a pas entendu parler de remaniement ministériel mais que c’est une décision qui revient premier ministre. Journaliste à Radio-Canada depuis 2018, Mirna Djukic a travaillé pendant trois ans en Alberta avant de rejoindre la station de Toronto. Elle couvre l'actualité quotidienne et produit des reportages de fond pour la télévision, la radio et le web. La ministre des Transports assure que le projet progresse et qu’il est maintenant complété à 98 %. Ouvrir en mode plein écranCaroline Mulroney affirme que le gouvernement fait tout en son pouvoir pour accélérer la construction d'infrastructures de transport en commun dans la province. Photo : Chaîne de l'Assemblée législative de l'Ontario Mirna DjukicPublié le 5 juin 2023 à 17 h 09 HAEPrenez note que cet article publié en 2023 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour la ministre des Transports de l’Ontario s’est retrouvée sur la défensive lundi à Queen’s Park Le Parti vert et le Nouveau Parti démocratique (NPD) réclament son départ Quelqu’un doit en prendre la responsabilité","text":"Regardez ce qui est arrivé avec le LRT d’Ottawa regardez ce qui se passe avec Eglinton-Crosstown: c’est la pagaille complète Quelqu’un doit en prendre la responsabilité"}}'>Regardez ce qui est arrivé avec le LRT d’Ottawa regardez ce qui se passe avec Eglinton-Crosstown : c’est la pagaille complète Quelqu’un doit en porter la responsabilité Elle a ajouté qu’elle serait surprise si le premier ministre ne songeait pas à lui retirer son poste Alors que les rumeurs de remaniement ministériel circulent, la ministre des Transports croit-elle encore qu’elle est la bonne personne pour ce travail? Le chef du Parti vert, Mike Schreiner, s’est dit d’accord avec Mme Stiles dans ce dossier. Je voudrais bien voir tout le gouvernement être remplacé, bien honnêtement! Mais je dois dire que la ministre qui a le plus de comptes à rendre en ce moment, c’est celle des Transports, a-t-il lancé. Il a souligné que les coûts de la ligne Ontario ont aussi explosé et que des doutes planent déjà sur le projet de train léger sur la rue King à Hamilton. Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est à 98% complété","text":"Je veux assurer aux Ontariens que la construction d’Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est à 98% complété"}}'>Je veux assurer aux Ontariens que la construction d’Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est complété à 98 %, a affirmé Caroline Mulroney lors de la période de questions. Elle pense cependant que les déboires du LRT d’Ottawa sont une preuve que les politiciens ne devraient pas interférer avec les échéanciers et l’amorce de projets de transport en commun. La ministre soutient aussi que le gouvernement a multiplié les initiatives pour accélérer les projets de transport en commun, malgré ce qu’elle a décrit comme des tentatives constantes du NPD de lui mettre des bâtons dans les roues. La loi de 2020 sur la construction plus rapide d'infrastructures de transport, notamment, vise à faciliter l’accès aux terres et à éliminer les obstacles administratifs pour quatre projets de transport en commun dans le Grand Toronto. Le leader parlementaire du gouvernement, Paul Calandra, a défendu sa collègue à la sortie de la Chambre. Nous sommes au milieu de la plus grande expansion du réseau de transport public, des routes et des autoroutes de notre histoire et la ministre Mulroney a été capable d’accomplir cela [...]. Je ne peux penser à personne de mieux pour nous guider là-dedans. Elle a fait un travail remarquable. Il a affirmé qu’il n’a pas entendu parler de remaniement ministériel mais que c’est une décision qui revient premier ministre. Quelqu’un doit en prendre la responsabilité"}}\\\">Regardez ce qui est arrivé avec le LRT d’Ottawa Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est à 98% complété","text":"Je veux assurer aux Ontariens que la construction d’Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est à 98% complété"}}\\\">Je veux assurer aux Ontariens que la construction d’Eglinton-Crosstown continue de progresser. Le projet est complété à 98 %, a affirmé Caroline Mulroney lors de la période de questions. La ministre soutient aussi que le gouvernement a multiplié les initiatives pour accélérer les projets de transport en commun malgré ce qu’elle a décrit comme des tentatives constantes du NPD de lui mettre des bâtons dans les roues La loi de 2020 sur la construction plus rapide d'infrastructures de transport vise à faciliter l’accès aux terres et à éliminer les obstacles administratifs pour quatre projets de transport en commun dans le Grand Toronto a défendu sa collègue à la sortie de la Chambre Nous sommes au milieu de la plus grande expansion du réseau de transport public des routes et des autoroutes de notre histoire et la ministre Mulroney a été capable d’accomplir cela [...] Je ne peux penser à personne de mieux pour nous guider là-dedans Il a affirmé qu’il n’a pas entendu parler de remaniement ministériel mais que c’est une décision qui revient premier ministre Journaliste à Radio-Canada depuis 2018 Mirna Djukic a travaillé pendant trois ans en Alberta avant de rejoindre la station de Toronto Elle couvre l'actualité quotidienne et produit des reportages de fond pour la télévision Toujours incapable de donner un échéancier clair pour l'entrée en service de la ligne de train léger (LRT) d’Eglinton-Crosstown La ministre des Transports assure que le projet progresse et qu’il est maintenant complété à 98 % président d’Infrastructure Ontario le remplace de façon intérimaire avec le lancement du service de la ligne Eglinton Crosstown Interrogée à ce sujet par Radio-Canada cette semaine Metrolinx a répondu que des progrès importants ont été faits et que des essais se poursuivent sur cette ligne Même chose pour la ligne de Finch Ouest un projet qui accuse lui aussi des mois de retard Les travaux principaux sont terminés à toutes les stations Nous devons être sûrs que les étapes clés sont respectées et une fois que nous aurons un calendrier crédible pour les deux projets En décembre dernier, le président de la Commission de transport de Toronto (CTT), Jamaal Myers, avait indiqué que les deux lignes ne seraient pas en service avant juin au plus tôt. Ouvrir en mode plein écranÀ Toronto, le train léger sur l'avenue Eglinton devait entrer en service en 2020. (Photo d'archives) Michel BolducPublié le 8 janvier à 8 h 18 HAEMis à jour le 8 janvier à 12 h 19 HAEÉcouter l’articleLa version audio de cet article est générée par la synthèse vocale une technologie basée sur l’intelligence artificielle.Malgré un changement de PDG l'agence provinciale Metrolinx est toujours incapable de fournir une date d'ouverture pour les lignes de train léger des avenues Eglinton et Finch Ouest La ligne d'Eglinton devait entrer en service en 2020 Interrogée à ce sujet par Radio-Canada cette semaine Metrolinx a répondu que des progrès importants ont été faits et que des essais se poursuivent sur cette ligne Les travaux principaux sont terminés à toutes les stations Nous devons être sûrs que les étapes clés sont respectées et une fois que nous aurons un calendrier crédible pour les deux projets Critiqué par plusieurs, Phil Verster a démissionné de son poste de PDG de Metrolinx en décembre dernier En décembre dernier, le président de la Commission de transport de Toronto (CTT), Jamaal Myers, avait indiqué que les deux lignes ne seraient pas en service avant juin au plus tôt Critiqué par plusieurs, Phil Verster a démissionné de son poste de PDG de Metrolinx en décembre dernier En décembre dernier, le président de la Commission de transport de Toronto (CTT), Jamaal Myers, avait indiqué que les deux lignes ne seraient pas en service avant juin au plus tôt l'agence provinciale Metrolinx est toujours incapable de fournir une date d'ouverture pour les lignes de train léger des avenues Eglinton et Finch Ouest La ligne d'Eglinton devait entrer en service en 2020 dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"M. Verster a répété mercredi qu'il donnerait un préavis de trois mois avant l'ouverture Je ne vais pas émettre d'hypothèse sur la date malgré des questions répétées des journalistes sur le sujet Verster indique que des essais ont été effectués avec 75 % de la flotte du Crosstown à la fin de juillet et que le système « a tenu le coup » La formation des chauffeurs est en cours pour la quatrième semaine Je suis satisfait de voir que les préparatifs progressent sans relâche Le ministre des Transports Prabmeet Sarkaria admet que le projet suscite de la « frustration » Il répète toutefois que des leçons en ont été tirées, citant en exemple la ligne Ontario, qui est en construction. Le ministre refuse lui aussi de fixer une date de lancement pour la ligne d'Eglinton. Il ne veut pas dire non plus si du personnel de Metrolinx a été sanctionné pour les retards. Ouvrir en mode plein écranLe PDG de Metrolinx, Phil Verster, répète qu'il n'annoncera une date d'ouverture de la ligne de train léger d'Eglinton que trois mois avant son lancement. Michel BolducPublié le 4 septembre 2024 à 11 h 25 HAEMis à jour le 4 septembre 2024 à 11 h 27 HAEÉcouter l’article | 2 minutesLa version audio de cet article est générée par la synthèse vocale une technologie basée sur l’intelligence artificielle.Quand les usagers pourront-ils finalement monter à bord du train léger d'Eglinton à Toronto cette possibilité semble très invraisemblable Verster a répété mercredi qu'il donnerait un préavis de trois mois avant l'ouverture Je ne vais pas émettre d'hypothèse sur la date malgré des questions répétées des journalistes sur le sujet Verster indique que des essais ont été effectués avec 75 % de la flotte du Crosstown à la fin de juillet et que le système « a tenu le coup » La formation des chauffeurs est en cours pour la quatrième semaine Je suis satisfait de voir que les préparatifs progressent sans relâche Le ministre des Transports Prabmeet Sarkaria admet que le projet suscite de la « frustration » Le ministre refuse lui aussi de fixer une date de lancement pour la ligne d'Eglinton. Il ne veut pas dire non plus si du personnel de Metrolinx a été sanctionné pour les retards. M. Verster a répété mercredi qu'il donnerait un préavis de trois mois avant l'ouverture Il répète toutefois que des leçons en ont été tirées, citant en exemple la ligne Ontario, qui est en construction Le ministre refuse lui aussi de fixer une date de lancement pour la ligne d'Eglinton Il ne veut pas dire non plus si du personnel de Metrolinx a été sanctionné pour les retards Il répète toutefois que des leçons en ont été tirées, citant en exemple la ligne Ontario, qui est en construction Quand les usagers pourront-ils finalement monter à bord du train léger d'Eglinton à Toronto PDG de l'agence provinciale Metrolinx Il n'écarte pas un lancement cette année dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"J'espère être encore en vie pour le voir ouvrir a lancé Olivia Chow en riant lors d'une conférence de presse sur un autre sujet vendredi matin Mme Chow réagissait à un article du Toronto Star publié cette semaine qui cite des sources proches du projet selon lesquelles le lancement tant attendu doit avoir lieu en septembre Radio-Canada a contacté Metrolinx au sujet de cette possible date d'ouverture mais l'agence de transport de la province n'a pas confirmé de plans précis Le ministère des Transports n'a pas non plus souhaité commenter cette information La mairesse a indiqué que les employés de la Commission de transport de Toronto (CTT) qui seront responsables de la gestion quotidienne sont prêts à prendre les commandes Nous sommes prêts depuis des années Le projet de 25 stations de train léger devait initialement être terminé en 2020 mais une série de problèmes techniques et de dépassements de coûts ont entravé son déroulement La construction a débuté en 2011 Ouvrir en mode plein écranLe train léger d'Eglinton à Toronto devait être mis en service en 2020 La mairesse de Toronto se dit prête pour l'ouverture du train léger d'Eglinton Crosstown J'espère être encore en vie pour le voir ouvrir a lancé Olivia Chow en riant lors d'une conférence de presse sur un autre sujet vendredi matin Mme Chow réagissait à un article du Toronto Star publié cette semaine qui cite des sources proches du projet Radio-Canada a contacté Metrolinx au sujet de cette possible date d'ouverture mais l'agence de transport de la province n'a pas confirmé de plans précis Le ministère des Transports n'a pas non plus souhaité commenter cette information La mairesse a indiqué que les employés de la Commission de transport de Toronto (CTT) Le projet de 25 stations de train léger devait initialement être terminé en 2020 mais une série de problèmes techniques et de dépassements de coûts ont entravé son déroulement J'espère être encore en vie pour le voir ouvrir La mairesse de Toronto se dit prête pour l'ouverture du train léger d'Eglinton Crosstown dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"À Toronto les interminables délais de la ligne de train léger Eglinton Crosstown n’en finissent pas de défrayer la chronique des milliards de dollars en dépassement des stations à réparer avant même leur ouverture Même la date de mise en service – d'abord prévue en 2020 – n'a toujours pas été confirmée Mais Toronto n'est pas la seule : les projets de trains légers semblent tourner au cauchemar en Ontario À côté de ces déboires ontariens, le tout nouveau Réseau express métropolitain (REM) de Montréal semble faire figure de bon élève. Approuvé en 2018, le REM a ouvert le 31 juillet sans dysfonctionnement majeur malgré des hausses de coût et des retards lors du chantier Il lui reste à passer son premier hiver canadien pour vraiment prouver sa fiabilité Les trois villes ont un même objectif : transporter avec des trains légers des milliers de passagers au quotidien Mais les projets présentent des caractéristiques différentes Le tracé d’Eglinton Crosstown est pour plus de la moitié en souterrain (13 stations sur 25 et 10 kilomètres sur 19) professeur émérite d’urbanisme à l’Université de Waterloo D’autant plus qu’il faut réussir la correspondance avec la ligne 1 du métro 1 Il s'agit ici d'une différence notable avec Ottawa et son itinéraire principalement terrestre sur les anciennes voies réservées de bus Seule une petite portion de la ligne est souterraine sous l’avenue Rideau plus avancé sur le plan technologique et entièrement automatisé","text":"on est sur un système aérien comme le Skytrain de Vancouver plus avancé sur le plan technologique et entièrement automatisé"}}\">on est sur un système aérien comme le Skytrain de Vancouver plus avancé sur le plan technologique et entièrement automatisé Construire en hauteur est paradoxalement plus simple le train aérien est aussi plus simple à opérer pour les systèmes informatiques embarqués car il n’y a pas à gérer d'interaction avec le trafic automobile ou les piétons les partenariats public-privé (PPP) permettent de répartir les responsabilités entre gouvernement et entreprises Des contrats fixent précisément ce que chacun doit payer et faire C’est le choix qu’ont fait Toronto personne ne veut engager de frais supplémentaires l'administration publique ne veut pas faire payer davantage les contribuables les constructeurs privés rechignent à entamer leurs profits Les conflits se règlent alors après des sessions de médiation ou encore des procès; ce qui peut stopper le chantier ou les tests C’est le cas à Toronto, où en mai 2023, Metrolinx reprochait aux constructeurs de cumuler 260 défaillances Le consortium privé Crosslinx a contre-attaqué en accusant la société publique d’être à l’origine de modifications non contractualisées le PPP a mené à des plaintes en cascade entre les contractants mais elles sont intervenues à l'issue du chantier Des sous-traitants du projet ont poursuivi le consortium Groupe de transport Rideau (GTR) qui a bâti l’infrastructure La municipalité a également porté plainte contre le GTR et son propre assureur Ce à quoi le GTR a répliqué par une plainte de son côté En jeu : plusieurs centaines de millions de dollars et le fait de déterminer les responsabilités Le GTR et la municipalité d’Ottawa ont finalement trouvé un accord à l’amiable concernant les défaillances lors de la mise en service Les entreprises qui ont construit la ligne d’Ottawa sont aussi dans le consortium de Toronto directrice de l’organisation de défense des usagers TTC Riders le rapport de la commission d’enquête publique PPP","text":"indiquait que les problèmes venaient d’un manque de transparence et de contrôles à cause du contrat du PPP"}}\">indiquait que les problèmes venaient d’un manque de transparence et de contrôles à cause du contrat du PPP Un des déraillements à Ottawa a été causé par un manque d’entretien la province s’est appuyée sur la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) qui était organisée de façon à gérer un profit dans ses caisses une fois le service en fonction ce qui était incitatif pour l’ouverture il estime que ce montage s’est montré plus efficient par rapport aux promesses d’efficacité à Ottawa et Toronto Les choix autour du REM ont aussi été la cible de critiques une banlieue de Montréal dont la ligne de train est actuellement fermée pour être remplacée par le REM fin 2024 critique un projet privé conduit par une entreprise publique Il regrette que le REM ne soit pas intégré à la Société de transport de Montréal nous avons retiré ce paragraphe qui était dans le texte au moment de sa publication initiale : [David Eaves] fustige l’objectif de rentabilité de 8 % visé grâce à une subvention de 0,72 $ par passager et par kilomètre versée par le gouvernement fédéral qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports","text":"qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports"}}\">qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports David Eaves se questionne sur le choix aérien qui permet à la CDPQ d’acquérir les terrains et de développer des projets immobiliers ce qui n’aurait pas été possible en souterrain","text":"permet à la CDPQ d’acquérir les terrains et de développer des projets immobiliers ce qui n’aurait pas été possible en souterrain"}}\">permet à la CDPQ d’acquérir les terrains et de développer des projets immobiliers ce qui n’aurait pas été possible en souterrain La Caisse de dépôt et de placement du Québec précise que CDPQ Infra n’acquiert aucun terrain pour fin de développement immobilier Elle indique que le 0,72 $ par passager et par kilomètre (pass-kil) n'est pas une subvention fédérale mais que la somme est plutôt un coût d'opération qui inclut la construction Cette somme est versée par l'Autorité régionale de transport métropolitain et n'est pas unique au REM La STM obtient également des versements de l'ARTM pour les usagers du métro (0,48 $ / pass-kil) des autobus 0,73 $ / pass-kil) et des trains de banlieue (0,89 $ / pass-kil) les villes de Toronto et Ottawa ont deux attitudes opposées face aux constructeurs La rocambolesque histoire d’Ottawa s’explique par une pression politique pour ouvrir dès que possible L’inauguration a eu lieu avec seulement 1 an et 3 mois de retard un tel délai signifierait que la ligne Eglinton-Crosstown serait opérationnelle depuis la fin de 2021 Mais lors de la commission d'enquête publique provinciale sur la ligne de la Confédération, l’ancien maire Jim Watson a finalement reconnu que le système que nous avons acheté n’a pas été à la hauteur de nos attentes En prenant toute la responsabilité et en s’excusant pour les lacunes l’ancien élu disait regretter d’avoir fait campagne en 2010 sur le montant de travaux 2,1 milliards de dollars qui n’était pas assez étayé et auquel il s’est accroché celui qui était alors ministre provincial associé aux Transports répétait : Nous ne voulons pas bâcler l’ouverture Nous avons vu ce qui arrive avec l’exemple d’Ottawa et le déraillement du train léger là-bas le train léger d’Eglinton Crosstown sera-t-il exempt de défauts Plus de 14 ans après le vote du conseil municipal de Toronto pour approuver le projet des milliards en dépassement et des années de retard pour la mise en service la municipalité et la province en ont tout intérêt ans","text":"il y a ensuite le contrat pendant 30ans"}}\">il y a ensuite le contrat pendant 30 ans Un mécanisme opaque dans lequel elle n’a pas confiance après l’expérience ottavienne Jean-François Gérard est journaliste web à Toronto. Avant d'arriver au Canada, il a travaillé huit ans à Strasbourg, en France, où il a notamment couvert la politique locale et mené des enquêtes. Depuis cette ville frontalière avec l'Allemagne, il a aussi été correspondant pour des médias nationaux français. Ouvrir en mode plein écranLe conseil municipal de Toronto a donné son approbation au projet de train léger Eglinton Crosstown le 30 septembre 2009. Près de 168 mois plus tard, les trains ne circulent toujours pas sur le parcours, qu'on dit terminé à 98 %. Jean-François GérardPublié le 19 septembre 2023 à 4 h 00 HAEMis à jour le 19 septembre 2023 à 16 h 23 HAEPrenez note que cet article publié en 2023 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour Montréal et Ottawa ont lancé chacune un important projet de train léger depuis 2009 Mais les trois projets ont connu des sorts très différents qui s'expliquent par des choix de technologie de montage financier ou par la pression politique les interminables délais de la ligne de train léger Eglinton Crosstown n’en finissent pas de défrayer la chronique des stations à réparer avant même leur ouverture Même la date de mise en service – d'abord prévue en 2020 – n'a toujours pas été confirmée Ouvrir en mode plein écranDepuis le vote et le début des travaux pour la ligne Eglinton Crosstown Ottawa et Montréal ont non seulement conçu mais aussi mis en service des portions de leur train léger respectif Mais Toronto n'est pas la seule : les projets de trains légers semblent tourner au cauchemar en Ontario conçu et approuvé après le projet de ligne Eglinton malgré des hausses de coût et des retards lors du chantier Il lui reste à passer son premier hiver canadien pour vraiment prouver sa fiabilité Les trois villes ont un même objectif : transporter avec des trains légers des milliers de passagers au quotidien Mais les projets présentent des caractéristiques différentes Ouvrir en mode plein écranUn peu plus de la moitié du tracé du train léger d'Elginton Crosstown est en souterrain Le tracé d’Eglinton Crosstown est pour plus de la moitié en souterrain (13 stations sur 25 et 10 kilomètres sur 19) professeur émérite d’urbanisme à l’Université de Waterloo D’autant plus qu’il faut réussir la correspondance avec la ligne 1 du métro 1 Il s'agit ici d'une différence notable avec Ottawa et son itinéraire principalement terrestre sur les anciennes voies réservées de bus Seule une petite portion de la ligne est souterraine sous l’avenue Rideau plus avancé sur le plan technologique et entièrement automatisé","text":"on est sur un système aérien comme le Skytrain de Vancouver plus avancé sur le plan technologique et entièrement automatisé"}}'>on est sur un système aérien comme le Skytrain de Vancouver plus avancé sur le plan technologique et entièrement automatisé le train aérien est aussi plus simple à opérer pour les systèmes informatiques embarqués car il n’y a pas à gérer d'interaction avec le trafic automobile ou les piétons Ouvrir en mode plein écranLe Réseau express métropolitain est principalement un système aérien déconnecté de la chaussée et construit sur des pylônes les partenariats public-privé (PPP) permettent de répartir les responsabilités entre gouvernement et entreprises Des contrats fixent précisément ce que chacun doit payer et faire personne ne veut engager de frais supplémentaires les constructeurs privés rechignent à entamer leurs profits Les conflits se règlent alors après des sessions de médiation ou encore des procès; ce qui peut stopper le chantier ou les tests Le consortium privé Crosslinx a contre-attaqué en accusant la société publique d’être à l’origine de modifications non contractualisées le projet Elginton Crosstown au nord de Toronto est quasiment achevé Mais il reste des aspects à finaliser qui empêchent la mise en service le PPP a mené à des plaintes en cascade entre les contractants mais elles sont intervenues à l'issue du chantier Des sous-traitants du projet ont poursuivi le consortium Groupe de transport Rideau (GTR) qui a bâti l’infrastructure La municipalité a également porté plainte contre le GTR et son propre assureur Ce à quoi le GTR a répliqué par une plainte de son côté Ouvrir en mode plein écranLe nouveau O'train d'Ottawa a déraillé à plusieurs reprises dont une fois à cause d'un manque d'entretien du matériel En jeu : plusieurs centaines de millions de dollars et le fait de déterminer les responsabilités Le GTR et la municipalité d’Ottawa ont finalement trouvé un accord à l’amiable concernant les défaillances lors de la mise en service Les entreprises qui ont construit la ligne d’Ottawa sont aussi dans le consortium de Toronto directrice de l’organisation de défense des usagers TTC Riders le rapport de la commission d’enquête publique PPP","text":"indiquait que les problèmes venaient d’un manque de transparence et de contrôles à cause du contrat du PPP"}}'>indiquait que les problèmes venaient d’un manque de transparence et de contrôles à cause du contrat du PPP Un des déraillements à Ottawa a été causé par un manque d’entretien Ouvrir en mode plein écranShelagh Pizey-Allen de TTC Riders pense que la Ville de Toronto et la province ont fait un mauvais choix avec le PPP la province s’est appuyée sur la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) qui était organisée de façon à gérer un profit dans ses caisses une fois le service en fonction il estime que ce montage s’est montré plus efficient par rapport aux promesses d’efficacité à Ottawa et Toronto Les choix autour du REM ont aussi été la cible de critiques Ouvrir en mode plein écranLe montage financier du REM a fait l'objet de protestations Ici à la gare de Deux-Montagnes en banlieue de Montréal une banlieue de Montréal dont la ligne de train est actuellement fermée pour être remplacée par le REM fin 2024 critique un projet privé conduit par une entreprise publique Il regrette que le REM ne soit pas intégré à la Société de transport de Montréal nous avons retiré ce paragraphe qui était dans le texte au moment de sa publication initiale : [David Eaves] fustige l’objectif de rentabilité de 8 % visé grâce à une subvention de 0,72 $ par passager et par kilomètre versée par le gouvernement fédéral qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports","text":"qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports"}}'>qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports David Eaves se questionne sur le choix aérien qui permet à la CDPQ d’acquérir les terrains et de développer des projets immobiliers ce qui n’aurait pas été possible en souterrain","text":"permet à la CDPQ d’acquérir les terrains et de développer des projets immobiliers ce qui n’aurait pas été possible en souterrain"}}'>permet à la CDPQ d’acquérir les terrains et de développer des projets immobiliers ce qui n’aurait pas été possible en souterrain La Caisse de dépôt et de placement du Québec précise que CDPQ Infra n’acquiert aucun terrain pour fin de développement immobilier Elle indique que le 0,72 $ par passager et par kilomètre (pass-kil) n'est pas une subvention fédérale mais que la somme est plutôt un coût d'opération qui inclut la construction Cette somme est versée par l'Autorité régionale de transport métropolitain et n'est pas unique au REM La STM obtient également des versements de l'ARTM pour les usagers du métro (0,48 $ / pass-kil) des autobus 0,73 $ / pass-kil) et des trains de banlieue (0,89 $ / pass-kil) les villes de Toronto et Ottawa ont deux attitudes opposées face aux constructeurs La rocambolesque histoire d’Ottawa s’explique par une pression politique pour ouvrir dès que possible L’inauguration a eu lieu avec seulement 1 an et 3 mois de retard un tel délai signifierait que la ligne Eglinton-Crosstown serait opérationnelle depuis la fin de 2021 En prenant toute la responsabilité et en s’excusant pour les lacunes l’ancien élu disait regretter d’avoir fait campagne en 2010 sur le montant de travaux 2,1 milliards de dollars qui n’était pas assez étayé et auquel il s’est accroché Ouvrir en mode plein écranL'ancien maire d'Ottawa Jim Watson a exprimé des regrets sur le fait d'avoir fixé un montant maximal peu étayé et poussé à l'ouverture tout en s'y tenant celui qui était alors ministre provincial associé aux Transports répétait : Nous ne voulons pas bâcler l’ouverture Nous avons vu ce qui arrive avec l’exemple d’Ottawa et le déraillement du train léger là-bas le train léger d’Eglinton Crosstown sera-t-il exempt de défauts Plus de 14 ans après le vote du conseil municipal de Toronto pour approuver le projet des milliards en dépassement et des années de retard pour la mise en service la municipalité et la province en ont tout intérêt ans","text":"il y a ensuite le contrat pendant 30ans"}}'>il y a ensuite le contrat pendant 30 ans Un mécanisme opaque dans lequel elle n’a pas confiance après l’expérience ottavienne Donald Trump, président des États-Unis. Donald Trump dit qu’il est improbable que les É.-U. annexent le Canada. Publié hier à 15 h 12 HAE Donald Trump dit qu’il est improbable que les É.-U. annexent le CanadaLe président américain a affirmé qu'il continuera à faire pression pour que le Canada devienne le 51e État À côté de ces déboires ontariens, le tout nouveau Réseau express métropolitain (REM) de Montréal semble faire figure de bon élève. Approuvé en 2018, le REM a ouvert le 31 juillet sans dysfonctionnement majeur plus avancé sur le plan technologique et entièrement automatisé"}}\\\">on est sur un système aérien comme le Skytrain de Vancouver C’est le cas à Toronto, où en mai 2023, Metrolinx reprochait aux constructeurs de cumuler 260 défaillances le rapport de la commission d’enquête publique PPP","text":"indiquait que les problèmes venaient d’un manque de transparence et de contrôles à cause du contrat du PPP"}}\\\">indiquait que les problèmes venaient d’un manque de transparence et de contrôles à cause du contrat du PPP visé grâce à une subvention de 0,72 $ par passager et par kilomètre versée par le gouvernement fédéral qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports","text":"qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports"}}\\\">qui puisera dans les fonds pour d’autres projets de transports ce qui n’aurait pas été possible en souterrain"}}\\\">permet à la CDPQ d’acquérir les terrains et de développer des projets immobiliers ans","text":"il y a ensuite le contrat pendant 30ans"}}\\\">il y a ensuite le contrat pendant 30 ans Elle souligne également que, cet été, la nouvelle mairesse Olivia Chow a pu revenir sur les coupes dans le service de la CTT grâce au budget prévu pour faire fonctionner la ligne Eglinton Lui faisant craindre de nouvelles dégradations sur le réseau une fois l’ouverture réalisée Jean-François Gérard est journaliste web à Toronto il a travaillé huit ans à Strasbourg où il a notamment couvert la politique locale et mené des enquêtes Depuis cette ville frontalière avec l'Allemagne il a aussi été correspondant pour des médias nationaux français Le président américain a affirmé qu'il continuera à faire pression pour que le Canada devienne le 51e État Elle souligne également que, cet été, la nouvelle mairesse Olivia Chow a pu revenir sur les coupes dans le service de la CTT grâce au budget prévu pour faire fonctionner la ligne Eglinton Mais les trois projets ont connu des sorts très différents qui s'expliquent par des choix de technologie dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Selon l’inspecteur Peter Wehby l’enfant est en sécurité et en santé concernant la mort subite d’un individu L'inspecteur Wehby a raconté que les agents avaient alors appris qu'il avait la garde de la fillette Comme elle n’était pas au logement quand les policiers y sont allés ils ont ouvert une enquête et lancé les recherches Tout va bien ce soir pour elle; c'est une bonne nouvelle Ouvrir en mode plein écranLa police de Toronto a retrouvé la fillette de 4 ans portée disparue plus tôt mardi La fillette de 4 ans portée disparue à Toronto a été retrouvée a confirmé la police de Toronto en soirée mardi L’enfant avait été vue pour la dernière fois jeudi dernier près de l’intersection de la route Markham et de l’avenue Eglinton Est L'inspecteur Wehby a raconté que les agents avaient alors appris qu'il avait la garde de la fillette Comme elle n’était pas au logement quand les policiers y sont allés ils ont ouvert une enquête et lancé les recherches Donald Trump, président des États-Unis. Donald Trump dit qu’il est improbable que les É.-U. annexent le Canada. Publié hier à 15 h 12 HAE Donald Trump dit qu’il est improbable que les É.-U. annexent le CanadaLe président américain a affirmé qu'il continuera à faire pression pour que le Canada devienne le 51e État. Chargement en coursInfolettre ICI OntarioUne fois par jour, recevez l’essentiel de l’actualité régionale. Abonnez-vous à notre infolettre pour ne rien manquer. Selon l’inspecteur Peter Wehby, l’enfant est en sécurité et en santé. La police a répondu à un appel, lundi, concernant la mort subite d’un individu. L'inspecteur Wehby a raconté que les agents avaient alors appris qu'il avait la garde de la fillette. Comme elle n’était pas au logement quand les policiers y sont allés, ils ont ouvert une enquête et lancé les recherches. Tout va bien ce soir pour elle; c'est une bonne nouvelle, a conclu M. Wehby. Le premier ministre canadien doit éviter les dérapages lors de sa rencontre avec Donald Trump. Le Haut-Commissariat de l'Inde à Ottawa a identifié Vanshika Saini comme une étudiante indienne. La question du séparatisme pourrait y figurer. Élections Canada a trouvé des erreurs dans les rapports des bureaux de vote locaux, selon Irek Kusmierczyk. Le président américain a affirmé qu'il continuera à faire pression pour que le Canada devienne le 51e État. La fillette de 4 ans portée disparue à Toronto a été retrouvée, a confirmé la police de Toronto en soirée mardi. L’enfant avait été vue pour la dernière fois jeudi dernier près de l’intersection de la route Markham et de l’avenue Eglinton Est. À la uneEn continuBalados (nouvelle fenêtre)FrançaisFRAccueilSantéSanté publiqueCas de rougeole de source « inconnue » chez un adulte L'agence de santé publique de la région de York (YRPH) enquête sur un cas confirmé de rougeole L'agence de santé publique de la région de York (YRPH) enquête sur un cas confirmé de rougeole dont la source d'infection est « inconnue » L'autorité sanitaire régionale de York cherche à contacter les personnes qui ont pu être exposées à ce cas confirmé de rougeole D'autres lieux d'exposition font l'objet d'une enquête et les contacts concernés seront directement informés Le Agence de santé publique de la région de YorkYRPH explique que la rougeole est une infection virale très contagieuse qui se propage facilement par transmission aérienne et peut vivre dans l'air ou sur des surfaces jusqu'à deux heures Le virus a été éliminé au Canada en 1998 grâce aux vaccins mais l'agence de santé publique a déclaré qu'il y a toujours des cas sporadiques dans le pays en particulier lorsque les gens voyagent pendant les épidémies dans d'autres parties du monde Les personnes les plus susceptibles d'avoir des réactions graves à l'infection qui peut entraîner des lésions cérébrales ou la surdité les femmes enceintes et les personnes dont le système immunitaire est affaibli des personnes ont pu être exposées à ce cas confirmé de rougeole si elles se trouvaient aux endroits suivants : L'autorité sanitaire régionale demande aux personnes susceptibles d'avoir été exposées de confirmer immédiatement qu'elles ont reçu deux doses du vaccin contre la rougeole Les personnes nées avant 1970 ont probablement eu la rougeole dans leur enfance et sont donc protégées Les autorités sanitaires du comté de Brant ont rapporté qu'un enfant de la région de Brantford avait contracté la rougeole lors d'un récent voyage en Europe Des personnes ont donc pu être exposées à la rougeole au service des urgences de l'Hôpital général de Brantford le vendredi 23 février entre 20 h et 2 h du matin et au service des urgences de l'Hôpital pour enfants McMaster le samedi 24 février entre 6 h et 14  h environ ont mentionné les responsables de la santé publique dans des communiqués de presse Des personnes ont également pu être exposées sur le vol 6584 de Lufthansa reliant l'aéroport Heathrow de Londres (Royaume-Uni) à l'aéroport Pearson de Toronto vendredi après-midi et au terminal 1 de l'aéroport Pearson entre 18 h et 21 h a ajouté le service de santé du comté de Brant Les responsables de la santé publique de Brant n'ont pas révélé l'âge de l'enfant mais ont mentionné qu'il était hospitalisé depuis mercredi C.-B. : les proches de trois Autochtones décédées demandent une enquête C.-B. : les proches de trois Autochtones décédées demandent une enquête. Publié il y a 10 heures. Tatyanna Harrison Chelsea Poorman et Noelle O’Soup avaient été retrouvées au printemps 2022 Tarifs de Trump : stupeur et confusion dans l’industrie canadienne du cinéma Tarifs de Trump : stupeur et confusion dans l’industrie canadienne du cinéma. Publié il y a 12 heures. Plusieurs questions demeurent quant à l'application des tarifs de 100 % sur les films produits hors des É.-U Procès des hockeyeurs : « tout était une blague pour eux », affirme la victime présumée Procès des hockeyeurs : « tout était une blague pour eux », affirme la victime présumée. Publié il y a 12 heures. La plaignante a commencé à témoigner vendredi dernier Donald Trump dit qu’il est improbable que les É.-U. annexent le Canada Donald Trump dit qu’il est improbable que les É.-U. annexent le Canada. Publié il y a 13 heures. Le président américain a affirmé qu'il continuera à faire pression pour que le Canada devienne le 51e État Doug Ford demande à Mark Carney de prioriser son projet de tunnel sous l’autoroute 401 Doug Ford demande à Mark Carney de prioriser son projet de tunnel sous l’autoroute 401. Publié il y a 13 heures. Le premier ministre de l'Ontario sollicite l'appui de Mark Carney pour la conception d'un tunnel sous la 401 Infolettre RCIOù que vous soyez dans le monde Radio Canada International est le service multilingue de CBC/Radio-Canada qui vous permet d'explorer et de comprendre et de prendre du recul sur la réalité de la société canadienne ainsi que sur ses valeurs démocratiques et culturelles.​ Vous pouvez nous écrire à l'adresse suivante : Tous droits réservés © Société Radio‑Canada 2025 L'agence de santé publique de la région de York (YRPH) enquête sur un cas confirmé de rougeole Le YRPH explique que la rougeole est une infection virale très contagieuse qui se propage facilement par transmission aérienne et peut vivre dans l'air ou sur des surfaces jusqu'à deux heures Des personnes ont donc pu être exposées à la rougeole au service des urgences de l'Hôpital général de Brantford le vendredi 23 février entre 20 h et 2 h du matin et au service des urgences de l'Hôpital pour enfants McMaster le samedi 24 février entre 6 h et 14  h environ Des personnes ont également pu être exposées sur le vol 6584 de Lufthansa reliant l'aéroport Heathrow de Londres (Royaume-Uni) à l'aéroport Pearson de Toronto vendredi après-midi et au terminal 1 de l'aéroport Pearson entre 18 h et 21 h L'agence de santé publique de la région de York (YRPH) enquête sur un cas confirmé de rougeole dont la source d'infection est « inconnue » qui tentait d'entrer illégalement au Canada Chelsea Poorman et Noelle O’Soup avaient été retrouvées au printemps 2022 La plaignante a commencé à témoigner vendredi dernier Un regroupement et un syndicat pointent les restrictions budgétaires actuelles du gouvernement du Québec Plusieurs questions demeurent quant à l'application des tarifs de 100 % sur les films produits hors des É.-U Le parti confirme qu'il ne financerait plus les universités qui « promeuvent ou tolèrent » l'antisémitisme On pourrait éventuellement envisager de produire du sang « sur mesure » Les Ontariens Bill et Sandra Barlow ont été coincés en Amérique latine Des canons du 19e siècle ont aussi été découverts Ashlee Shingoose est la quatrième victime d'un tueur en série Le 5 mai replonge Curt Sanderson dans un passé qu’il n’aurait jamais aimé revivre Le premier ministre de l'Ontario sollicite l'appui de Mark Carney pour la conception d'un tunnel sous la 401 À l'occasion de la Journée de la robe rouge Espaces autochtones revient sur la disparition de Tanya Nepinak Des femmes autochtones construiront des maisons modulaires pour lutter contre la crise du logement nordique TORONTO — La candidate désignée par le Nouveau Parti démocratique (NPD) de l’Ontario pour la circonscription d’Eglinton-Lawrence à Toronto s’est désistée pour apporter son soutien aux libéraux Natasha Doyle-Merrick a déclaré dans un communiqué qu’Eglinton-Lawrence est une «compétition bipartite claire» et qu’elle se retire dans l’espoir d’empêcher une autre victoire des progressistes-conservateurs Les conservateurs détiennent la circonscription à l’échelle provinciale depuis 2018 les libéraux la représentant avant cela depuis 1999 Les libéraux se sont retrouvés à environ 500 voix de la candidate progressiste-conservatrice Robin Martin qui ne se présente pas cette fois-ci Les libéraux ont également perdu un candidat jeudi le jour de la date limite d’Élections Ontario pour les nominations de candidats et n’ont désormais plus de candidat à Windsor-Ouest ce qui devrait être une lutte entre le NPD et les progressistes-conservateurs Les libéraux n’ont pas expliqué le retrait du candidat Moe Chehab se contentant de dire que c’était «dommage» et que le parti avait une solide liste de candidats dans toute la province qui comptent des dizaines de députés sortants ont annoncé leur liste complète de 124 candidats à la fin janvier et le Parti vert de l’Ontario a également nommé une liste complète Les commentaires sont modérés par l’équipe de L’actualité et approuvés seulement s’ils respectent les règles de la nétiquette en vigueur Veuillez nous allouer du temps pour vérifier la validité de votre commentaire dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"On ne peut pas construire un métro sous chaque rue spécialisé dans le transport en commun il faut plus d'autobus pour amener les gens jusqu'au métro mais aussi pour les trajets à l'intérieur des quartiers pour faire des courses ou déposer son enfant à la garderie Et pour éviter que ces autobus se trouvent coincés dans la circulation il faut également plus de voies réservées afin que le service soit fréquent et fiable de rendre le transport en commun « concurrentiel » face à l'automobile Il faut un véritable changement politique et dépasser le discours de la guerre contre l'automobile Toronto a déjà quelques voies réservées pour les autobus le long de certains tronçons d'artères comme Kennedy et Eglinton La Ville Reine est toutefois bien loin du vaste réseau projeté en 2022 dans le cadre du plan RapidTO qui prévoit une vingtaine de corridors prioritaires pour les autobus et les tramways d'ici 10 ans Le conseil municipal a donné son aval plus tôt cette année à une étude de faisabilité et à des consultations publiques visant l'aménagement de voies réservées le long de quatre autres artères Le projet pilote pour la rue Dufferin, en particulier, a été « accéléré » pour que la voie réservée, entre l'artère Eglinton et la porte de Dufferin, soit en place en 2026, à temps pour la Coupe du monde de soccer FIFA C'est incroyable que ce ne soit pas déjà le cas interrogé par Radio-Canada récemment alors qu'il attendait l'autobus sur la rue Dufferin On a besoin de voies réservées pour les autobus il y a trop de voitures et ça ne fonctionne pas L'usagère Janet Ayieni pense elle aussi qu'il s'agit d'une « bonne idée » parce que les autobus peuvent se retrouver coincés entre les voitures actuellement que la perte d'une voie de circulation dans chaque sens sur la rue Dufferin La ville a déjà beaucoup de congestion Je ne pense pas que ce soit une bonne idée L'automobiliste Jennifer Mahoney appréhende elle aussi des temps de déplacement plus longs en voiture mais elle ajoute que l'aménagement de voies réservées pour les autobus est une bonne idée pour le transport en commun Beaucoup de monde à Toronto a besoin de prendre l'autobus Il n'y a pas assez de place pour toutes les automobiles directrice générale du groupe d'usagers TTCriders Pour inciter plus de conducteurs à prendre l'autobus il faut plus d'investissements pour améliorer le service les personnes ne vont pas le prendre et la congestion deviendra de pis en pis Les autobus sont la colonne vertébrale [du réseau de transport en commun à Toronto] président de la Commission de transport de Toronto (CTT) Il note que les autobus de l'avenue Dufferin transportent 40 000 personnes par jour ce qui en fait l'un des circuits les plus achalandés à Toronto Il pense que la création d'une voie réservée le long de cette artère serait une grande victoire pour la Ville et le transport en commun L'objectif n'est pas de forcer les automobilistes à laisser leur voiture à la maison Il reconnaît qu'il existe toujours des « trous » dans le réseau de la CTT y compris dans son secteur à Scarborough où il est difficile de se passer d'une voiture La voie réservée pour les autobus sur la rue Dufferin ne sera pas en place avant 2026 même si le projet a été accéléré par la Ville Il explique que la Ville doit d'abord mesurer l'impact du projet sur la circulation automobile et le stationnement ce genre de consultations aurait pris trois ans L'aménagement d'une voie réservée le long de la rue Dufferin aurait probablement un impact minimal sur le temps de déplacement des automobilistes président de la Commission de transport de Toronto C'est ce que la CTT a constaté en 2021 pour une voie réservée aux autobus sur l'avenue Eglinton Est L'évaluation indiquait à l'époque que le temps de déplacement supplémentaire pour les voitures se comptait en secondes les usagers écourtaient leur trajet de deux à cinq minutes aux heures de pointe et la fiabilité du service d'autobus augmentait de 10 % Les autobus sont le parent pauvre du réseau de la CTT actuellement soutient le professeur d'urbanisme Matti Siemiatycki On est très bons pour construire des lignes afin d'amener les gens jusqu'à King et à Bay mais ce n'est pas tout le monde qui veut aller [au centre-ville] les autobus sont extrêmement important à la fois pour alimenter ces lignes de métro et pour les courts trajets L'aménagement de voies réservées pour les autobus est une façon rapide d'améliorer véritablement le service et sa fiabilité La mairesse Olivia Chow vante les mérites du plan RapidTO, élaboré sous son prédécesseur John Tory, tout en admettant que, contrairement à ce qu'indique son nom, il a avancé très lentement jusqu'à maintenant. Il y a eu beaucoup de discussions, mais peu d'actions. Elle espère convaincre ses collègues au conseil municipal de l'importance de ce plan à l'avenir. Pour elle, Toronto ne peut pas s'attaquer à la congestion routière sans investir davantage dans le transport en commun. Chaque autobus transporte de 20 à 30 personnes, voire plus. Imaginez [la congestion] si chacune de ces personnes conduisait une voiture à la place, souligne-t-elle. Ouvrir en mode plein écranToronto a besoin d'un réseau de voies réservées pour les autobus, soutiennent nombre d'observateurs, qui citent l'exemple de l'avenue Dufferin. Michel BolducPublié le 14 octobre 2024 à 5 h 31 HAEÉcouter l’article | 7 minutesLa version audio de cet article est générée par la synthèse vocale une technologie basée sur l’intelligence artificielle.« 30 minutes pour faire un coin de rue » L'acteur Will Ferrell l'a constaté : la congestion routière peut être horrible à Toronto Le premier ministre Doug Ford dit qu'il faut un tunnel sous l'autoroute 401 La province construit aussi trois nouvelles lignes de train léger et de métro à Toronto On ne peut pas construire un métro sous chaque rue il faut plus d'autobus pour amener les gens jusqu'au métro mais aussi pour les trajets à l'intérieur des quartiers pour faire des courses ou déposer son enfant à la garderie Et pour éviter que ces autobus se trouvent coincés dans la circulation afin que le service soit fréquent et fiable de rendre le transport en commun « concurrentiel » face à l'automobile Il faut un véritable changement politique et dépasser le discours de la guerre contre l'automobile Ouvrir en mode plein écranToronto évalue l'idée d'une voie réservée aux autobus sur la rue Dufferin mais tous les automobilistes ne sont pas d'accord Toronto a déjà quelques voies réservées pour les autobus le long de certains tronçons d'artères comme Kennedy et Eglinton La Ville Reine est toutefois bien loin du vaste réseau projeté en 2022 dans le cadre du plan RapidTO qui prévoit une vingtaine de corridors prioritaires pour les autobus et les tramways d'ici 10 ans Ouvrir en mode plein écranLe plan RapidTO de 2022 pour créer un réseau de voies réservées pour les autobus et les tramways à Toronto avance lentement Le conseil municipal a donné son aval plus tôt cette année à une étude de faisabilité et à des consultations publiques visant l'aménagement de voies réservées le long de quatre autres artères Ouvrir en mode plein écranIl est essentiel que les autobus aient des voies réservées pour éviter d'être coincés dans la congestion routière C'est incroyable que ce ne soit pas déjà le cas interrogé par Radio-Canada récemment alors qu'il attendait l'autobus sur la rue Dufferin On a besoin de voies réservées pour les autobus il y a trop de voitures et ça ne fonctionne pas L'usagère Janet Ayieni pense elle aussi qu'il s'agit d'une « bonne idée » parce que les autobus peuvent se retrouver coincés entre les voitures actuellement Ouvrir en mode plein écranPour Aaron Judge la création d'une voie réservée aux autobus signifierait plus de congestion pour les automobilistes Je ne pense pas que ce soit une bonne idée L'automobiliste Jennifer Mahoney appréhende elle aussi des temps de déplacement plus longs en voiture mais elle ajoute que l'aménagement de voies réservées pour les autobus est une bonne idée pour le transport en commun Beaucoup de monde à Toronto a besoin de prendre l'autobus Ouvrir en mode plein écranDans une grande ville comme Toronto il faut faciliter la circulation des autobus même si ça veut dire des déplacements plus lents pour les automobilistes comme elle directrice générale du groupe d'usagers TTCriders Pour inciter plus de conducteurs à prendre l'autobus il faut plus d'investissements pour améliorer le service Les autobus sont la colonne vertébrale [du réseau de transport en commun à Toronto] président de la Commission de transport de Toronto (CTT) Il note que les autobus de l'avenue Dufferin transportent 40 000 personnes par jour ce qui en fait l'un des circuits les plus achalandés à Toronto Il pense que la création d'une voie réservée le long de cette artère serait une grande victoire pour la Ville et le transport en commun L'objectif n'est pas de forcer les automobilistes à laisser leur voiture à la maison Ouvrir en mode plein écranToronto a besoin de plus de voies réservées pour les autobus affirme le président de la Commission de transport Jamaal Myers Il reconnaît qu'il existe toujours des « trous » dans le réseau de la CTT où il est difficile de se passer d'une voiture La voie réservée pour les autobus sur la rue Dufferin ne sera pas en place avant 2026 même si le projet a été accéléré par la Ville L'aménagement d'une voie réservée le long de la rue Dufferin aurait probablement un impact minimal sur le temps de déplacement des automobilistes président de la Commission de transport de Toronto C'est ce que la CTT a constaté en 2021 pour une voie réservée aux autobus sur l'avenue Eglinton Est L'évaluation indiquait à l'époque que le temps de déplacement supplémentaire pour les voitures se comptait en secondes les usagers écourtaient leur trajet de deux à cinq minutes aux heures de pointe et la fiabilité du service d'autobus augmentait de 10 % Les autobus sont le parent pauvre du réseau de la CTT actuellement On est très bons pour construire des lignes afin d'amener les gens jusqu'à King et à Bay à la fois pour alimenter ces lignes de métro et pour les courts trajets L'aménagement de voies réservées pour les autobus est une façon rapide d'améliorer véritablement le service et sa fiabilité Ouvrir en mode plein écranLe plan de Toronto pour créer un réseau de voies réservées aux autobus avance lentement Elle espère convaincre ses collègues au conseil municipal de l'importance de ce plan à l'avenir. Pour elle, Toronto ne peut pas s'attaquer à la congestion routière sans investir davantage dans le transport en commun. Chaque autobus transporte de 20 à 30 personnes, voire plus. Imaginez [la congestion] si chacune de ces personnes conduisait une voiture à la place, souligne-t-elle. On ne peut pas construire un métro sous chaque rue Le projet pilote pour la rue Dufferin, en particulier, a été « accéléré » pour que la voie réservée, entre l'artère Eglinton et la porte de Dufferin, soit en place en 2026, à temps pour la Coupe du monde de soccer FIFA La mairesse Olivia Chow vante les mérites du plan RapidTO, élaboré sous son prédécesseur John Tory contrairement à ce qu'indique son nom il a avancé très lentement jusqu'à maintenant Elle espère convaincre ses collègues au conseil municipal de l'importance de ce plan à l'avenir Toronto ne peut pas s'attaquer à la congestion routière sans investir davantage dans le transport en commun Chaque autobus transporte de 20 à 30 personnes Imaginez [la congestion] si chacune de ces personnes conduisait une voiture à la place La mairesse Olivia Chow vante les mérites du plan RapidTO, élaboré sous son prédécesseur John Tory « 30 minutes pour faire un coin de rue! » L'acteur Will Ferrell l'a constaté : la congestion routière peut être horrible à Toronto Le premier ministre Doug Ford dit qu'il faut un tunnel sous l'autoroute 401 Mais qu'en est-il des bons vieux autobus dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Ausma Malik Chris Moise et Paula Fletcher ont reçu la semaine dernière le soutien de leurs collègues du Conseil communautaire de Toronto et d'East York pour créer un sous-comité chargé d'approfondir le projet qui commencera à se réunir le mois prochain recevra des mises à jour officielles du personnel de la Ville et pourra entendre les plaintes des membres de la communauté explique que le sous-comité a été créé car les communautés et représentants politiques ont été exclus du processus de planification de la ligne de métro Metrolinx et le gouvernement provincial n'ont pas respecté leur engagement communautaire leur responsabilité de s'assurer qu'ils sont à l'écoute des intervenants locaux La ligne Ontario de 15,5 kilomètres a été annoncée par le premier ministre Doug Ford en 2019 L'itinéraire devrait compter 15 stations et traverser le centre-ville de la Place de l'Ontario à l'ouest jusqu'au Centre des sciences de l'Ontario à l'est Son prix initial était fixé à 10,9 milliards de dollars la province a mis à jour cette estimation révélant qu'en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement et d'inflation le prix s’élèverait entre 17 et 19 milliards de dollars Un montant qui n'inclut pas un certain nombre de coûts notamment les trains eux-mêmes et leurs installations de stockage La construction devait initialement s'achever en 2027 mais l’agence Metrolinx n'a pas répondu lorsqu’elle a été interrogée Les critiques remettent en question le plan de Metrolinx et accusent l'agence provinciale de manque de communication et de mauvaise consultation avec les communautés touchées souligne que ses électeurs sont parmi les plus touchés par la construction du projet une bonne planification découle d'une consultation communautaire rigoureuse Nous avons un besoin urgent de développer nos transports publics je suis très favorable à la ligne Ontario Mais nous savons que Metrolinx n'a pas toujours été franc et ouvert regrette quant à elle que Metrolinx communique son plan en morceaux ce qui empêche de voir la portée du projet le comité permettra aux conseillers d'avoir une vision plus longue du travail nous ne voyons que les arbres et nous avons vraiment besoin de voir la forêt Le conseiller municipal Josh Matlow, qui représente le quartier 12, Toronto-St. Paul, soutient la formation de ce comité, car il faut tirer les leçons du retard du train léger d'Eglington afin de les appliquer à la ligne Ontario Plus tôt il y aura de la responsabilité et de la transparence avec Metrolinx mieux le transport en commun sera construit Et nous n'acceptons tout simplement pas que Metrolinx puisse faire fi des Torontois sans avoir un endroit où nous exigeons des réponses l’agence Metrolinx a déclaré dans un communiqué qu'elle sollicite régulièrement les commentaires des communautés de Toronto sur la ligne Ontario Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec nos partenaires de la Ville de Toronto alors que nous livrons cet important projet a déclaré le service des relations avec les médias de l'agence Nous avons coordonné les plans avec le personnel de la Ville et nous nous réjouissons à l'idée de poursuivre notre collaboration alors que nous faisons avancer ce projet un chercheur et journaliste indépendant spécialisé dans les questions de transport en commun la ligne Ontario était désespérément nécessaire depuis au moins quatre décennies si bien qu’il ne tenait pas rigueur de certains défauts liés au projet Il souligne toutefois être de plus en plus préoccupé par le manque de communication Le secret qui accompagne l'approche de Metrolinx et le manque d'informations cruciales à quiconque pourrait poser de bonnes questions est un problème Ils aiment utiliser l'excuse qu'il s'agit de matériel commercialement sensible Cela ne les sert pas et je ne pense pas que cela serve la population de l'Ontario qui a rédigé en 2020 un rapport sur la montée en flèche des coûts des projets de métro pour la Residential and Civil Construction Alliance of Ontario affirme que le plan actuel pourrait battre un record en matière de frais d'après les premiers contrats qui ont été signés que ce sera le métro le plus cher jamais construit dans ce pays Stephen Wickens doute que la ligne de métro soit prête avant 2030 Le comité se réunira le mois prochain pour élaborer le cadre de son action jusqu’au printemps Il pourrait entendre le bureau d'expansion du transport en commun de la Ville sur l'état des travaux en cours Avec les informations de Shawn Jeffords de CBC Ouvrir en mode plein écranLes conseillers minicipaux Chris Moise et Ausma Malik ont formé un sous-comité à l'hôtel de ville de Toronto pour obtenir des réponses concernant le projet de nouvelle ligne de métro de plusieurs milliards de dollars Trois conseillers municipaux de Toronto font pression pour plus de transparence concernant la nouvelle ligne de métro dans la Ville Reine l'agence provinciale de transport en commun chargée de construire la ligne Ontario Chris Moise et Paula Fletcher ont reçu la semaine dernière le soutien de leurs collègues du Conseil communautaire de Toronto et d'East York pour créer un sous-comité chargé d'approfondir le projet qui commencera à se réunir le mois prochain recevra des mises à jour officielles du personnel de la Ville et pourra entendre les plaintes des membres de la communauté explique que le sous-comité a été créé car les communautés et représentants politiques ont été exclus du processus de planification de la ligne de métro Metrolinx et le gouvernement provincial n'ont pas respecté leur engagement communautaire leur responsabilité de s'assurer qu'ils sont à l'écoute des intervenants locaux La ligne Ontario de 15,5 kilomètres a été annoncée par le premier ministre Doug Ford en 2019 L'itinéraire devrait compter 15 stations et traverser le centre-ville de la Place de l'Ontario à l'ouest jusqu'au Centre des sciences de l'Ontario à l'est Son prix initial était fixé à 10,9 milliards de dollars révélant qu'en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement et d'inflation le prix s’élèverait entre 17 et 19 milliards de dollars Un montant qui n'inclut pas un certain nombre de coûts notamment les trains eux-mêmes et leurs installations de stockage mais l’agence Metrolinx n'a pas répondu lorsqu’elle a été interrogée Ouvrir en mode plein écranLa ligne Ontario devraient coûter entre 17 et 19 milliards de dollars Les critiques remettent en question le plan de Metrolinx et accusent l'agence provinciale de manque de communication et de mauvaise consultation avec les communautés touchées souligne que ses électeurs sont parmi les plus touchés par la construction du projet une bonne planification découle d'une consultation communautaire rigoureuse Nous avons un besoin urgent de développer nos transports publics Mais nous savons que Metrolinx n'a pas toujours été franc et ouvert regrette quant à elle que Metrolinx communique son plan en morceaux ce qui empêche de voir la portée du projet le comité permettra aux conseillers d'avoir une vision plus longue du travail nous ne voyons que les arbres et nous avons vraiment besoin de voir la forêt Plus tôt il y aura de la responsabilité et de la transparence avec Metrolinx Et nous n'acceptons tout simplement pas que Metrolinx puisse faire fi des Torontois sans avoir un endroit où nous exigeons des réponses l’agence Metrolinx a déclaré dans un communiqué qu'elle sollicite régulièrement les commentaires des communautés de Toronto sur la ligne Ontario Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec nos partenaires de la Ville de Toronto a déclaré le service des relations avec les médias de l'agence Nous avons coordonné les plans avec le personnel de la Ville et nous nous réjouissons à l'idée de poursuivre notre collaboration alors que nous faisons avancer ce projet un chercheur et journaliste indépendant spécialisé dans les questions de transport en commun la ligne Ontario était désespérément nécessaire depuis au moins quatre décennies si bien qu’il ne tenait pas rigueur de certains défauts liés au projet Il souligne toutefois être de plus en plus préoccupé par le manque de communication Le secret qui accompagne l'approche de Metrolinx et le manque d'informations cruciales à quiconque pourrait poser de bonnes questions est un problème Ils aiment utiliser l'excuse qu'il s'agit de matériel commercialement sensible qui a rédigé en 2020 un rapport sur la montée en flèche des coûts des projets de métro pour la Residential and Civil Construction Alliance of Ontario affirme que le plan actuel pourrait battre un record en matière de frais d'après les premiers contrats qui ont été signés que ce sera le métro le plus cher jamais construit dans ce pays Stephen Wickens doute que la ligne de métro soit prête avant 2030 Le comité se réunira le mois prochain pour élaborer le cadre de son action jusqu’au printemps Il pourrait entendre le bureau d'expansion du transport en commun de la Ville sur l'état des travaux en cours Le conseiller municipal Josh Matlow, qui représente le quartier 12, Toronto-St. Paul, soutient la formation de ce comité, car il faut tirer les leçons du retard du train léger d'Eglington afin de les appliquer à la ligne Ontario l'agence provinciale de transport en commun chargée de construire la ligne Ontario Une résidente de longue date d’une des plus anciennes coopératives d’habitation de Toronto affirme que la vie dans de tels logements offre une tranquillité d’esprit dans un monde où le coût de la vie est en constante augmentation. selon la Fédération de l'habitation coopérative du Canada ce type d'habitation a surtout été à la mode entre les années 1970 et 1990 il y aurait eu un regain d'intérêt de la part des gouvernements Et si la Ville de Toronto annonce ses couleurs avec ce projet le gouvernement ontarien affirme lui aussi qu'il est en faveur d’une augmentation du nombre de coopératives la Ville de Toronto a annoncé un partenariat avec Civic Developments Windmill Developments et Co-operative Housing Federation of Toronto qui a pour but de construire un complexe résidentiel à Scarborough lit-on dans le communiqué publié le 9 janvier Le projet doit comprendre trois immeubles d'habitation et un total de 918 logements Deux des trois immeubles seront des coopératives La Ville a investi millions de dollars","text":"environ 40millions de dollars"}}\">environ 40 millions de dollars Une coopérative de logement est un groupe de personnes qui forment une entreprise afin de fournir des services de logement pour eux-mêmes La gestion démocratique est l'élément vital d'une coopérative saine et les personnes qui vivent dans la coopérative et qui possèdent et gèrent collectivement le logement Les membres élisent un conseil d'administration parmi eux et l'autorisent à gérer les affaires courantes de la coopérative de manière à satisfaire à toutes les exigences de sa charte Tous les membres d'une coopérative partagent les avantages et les responsabilités de la vie en coopérative ce qui en fait plus qu'un simple lieu de vie Source : Site web de la coopérative du 100 rue Bain Une coopérative d'habitation, comment ça marche? La coop du 100 rue Bain, dans East York, est une des plus anciennes de la province, selon Mme Hazel, qui y habite et qui fait partie du conseil résidentiel. anniversaire cette année","text":"Nous célébrons notre 50eanniversaire cette année"}}\">Nous célébrons notre 50e anniversaire cette année, précise-t-elle. Elle ajoute que les gens qui y emménagent ont tendance à y rester­. John Sharkey, lui, y habite depuis les années 1980. Il apprécie tout particulièrement l’effet de communauté inhérent au mode de gestion des coopératives. C'est une expérience étonnante et riche que de vivre ici. C'est vraiment, vraiment le cas. Je suis particulièrement attiré par le processus d'autogestion. On nous encourage toujours à faire partie de ces comités. M. Sharkey et Mme Hazel s’entendent sur un aspect en particulier : habiter en coopérative, ça procure une grande tranquillité d’esprit. Ça signifie qu'on obtient un logement abordable, ont-ils tous deux répété durant l’entrevue. Selon elle, coopératives, où vivent 125000personnes","text":"en Ontario, il y a environ 550coopératives, où vivent 125000personnes"}}\">en Ontario, il y a environ 550 coopératives, où vivent 125 000 personnes. Mme Dibe ajoute que selon elle, les gouvernements ont un regain d'intérêt. Au cours des deux dernières années, il y a eu un réengagement de la part de plusieurs ordres de gouvernement pour essayer de construire davantage de logements coopératifs, car il s'agit d'une forme de logement très stable pour de nombreux Canadiens. Rob Flack, ministre associé du Logement de l’Ontario, explique que la seule solution à la crise, selon lui, consiste à accroître le nombre de logements dans la province. Nous devons enfoncer plus de pelles dans le sol, construire plus de maisons, toutes sortes de maisons. Avec les informations de Talia Ricci, de CBC 2:02Le nouveau développement doit être construit au 2444 avenue Eglinton Est, à Scarborough. La Ville de Toronto investit des millions de dollars dans un nouveau projet immobilier qui doit comprendre plus de 600 appartements gérés en coopérative. Ce nouveau complexe deviendrait le plus grand projet de lotissement coopératif de la province, affirme la Municipalité. Une résidente de longue date d’une des plus anciennes coopératives d’habitation de Toronto affirme que la vie dans de tels logements offre une tranquillité d’esprit dans un monde où le coût de la vie est en constante augmentation. selon la Fédération de l'habitation coopérative du Canada ce type d'habitation a surtout été à la mode entre les années 1970 et 1990 il y aurait eu un regain d'intérêt de la part des gouvernements le gouvernement ontarien affirme lui aussi qu'il est en faveur d’une augmentation du nombre de coopératives la Ville de Toronto a annoncé un partenariat avec Civic Developments Windmill Developments et Co-operative Housing Federation of Toronto qui a pour but de construire un complexe résidentiel à Scarborough dernières années et le plus grand projet de lotissement coopératif de la province","text":"Ce projet [...] est un des plus grands projets de logements abordables en Ontario au cours des 25dernières années et le plus grand projet de lotissement coopératif de la province"}}'>Ce projet [...] est un des plus grands projets de logements abordables en Ontario au cours des 25 dernières années et le plus grand projet de lotissement coopératif de la province lit-on dans le communiqué publié le 9 janvier Ouvrir en mode plein écranDeux des trois tours du complexe du 2444 avenue Eglinton Est doivent être gérées en coopérative Le projet doit comprendre trois immeubles d'habitation et un total de 918 logements Deux des trois immeubles seront des coopératives La Ville a investi millions de dollars","text":"environ 40millions de dollars"}}'>environ 40 millions de dollars Une coopérative de logement est un groupe de personnes qui forment une entreprise afin de fournir des services de logement pour eux-mêmes La gestion démocratique est l'élément vital d'une coopérative saine et les personnes qui vivent dans la coopérative et qui possèdent et gèrent collectivement le logement Les membres élisent un conseil d'administration parmi eux et l'autorisent à gérer les affaires courantes de la coopérative de manière à satisfaire à toutes les exigences de sa charte Tous les membres d'une coopérative partagent les avantages et les responsabilités de la vie en coopérative Source : Site web de la coopérative du 100 rue Bain qui y habite et qui fait partie du conseil résidentiel anniversaire cette année","text":"Nous célébrons notre 50eanniversaire cette année"}}'>Nous célébrons notre 50e anniversaire cette année Elle ajoute que les gens qui y emménagent ont tendance à y rester­ Ouvrir en mode plein écranJohn Sharkey (à gauche) et Jennifer Hazel habitent dans la coopérative d'habitation du 100 il en a maintenant35 et ma fille vient d'emménager ici J'ai des petits-enfants [qui habitent] ici aussi","text":"J'ai emménagé ici quand mon fils avait deuxans J'ai des petits-enfants [qui habitent] ici aussi"}}'>J'ai emménagé ici quand mon fils avait deux ans il en a maintenant 35 et ma fille vient d'emménager ici J'ai des petits-enfants [qui habitent] ici aussi Il apprécie tout particulièrement l’effet de communauté inhérent au mode de gestion des coopératives C'est une expérience étonnante et riche que de vivre ici Je suis particulièrement attiré par le processus d'autogestion On nous encourage toujours à faire partie de ces comités Sharkey et Mme Hazel s’entendent sur un aspect en particulier : habiter en coopérative ça procure une grande tranquillité d’esprit Ça signifie qu'on obtient un logement abordable ont-ils tous deux répété durant l’entrevue gestionnaire principale aux relations gouvernementales à la Fédération de l'habitation coopérative du Canada Il y a donc certainement un aspect de stabilité et c'est un avantage vraiment attrayant dans un pays [où avoir un toit devient] de plus en plus cher.","text":"Les personnes qui vivent dans des coopératives finissent par y rester pendant20 ou 30ans Il y a donc certainement un aspect de stabilité et c'est un avantage vraiment attrayant dans un pays [où avoir un toit devient] de plus en plus cher."}}'>Les personnes qui vivent dans des coopératives finissent par y rester pendant 20 ou 30 ans Il y a donc certainement un aspect de stabilité et c'est un avantage vraiment attrayant dans un pays [où avoir un toit devient] de plus en plus cher Ouvrir en mode plein écranAmina Dibe est gestionnaire principale aux relations gouvernementales à la Fédération de l'habitation coopérative du Canada où vivent 125000personnes","text":"en Ontario 1970 et1990 grâce à des partenariats avec les gouvernements et à des programmes ciblés pour la construction de ce type de logements [...] Ce financement [...] a diminué après les années 1990.","text":"La plupart des coopératives d'habitation ont été créées entre les années1970 et1990 grâce à des partenariats avec les gouvernements et à des programmes ciblés pour la construction de ce type de logements [...] Ce financement [...] a diminué après les années 1990."}}'>La plupart des coopératives d'habitation ont été créées entre les années 1970 et 1990 grâce à des partenariats avec les gouvernements et à des programmes ciblés pour la construction de ce type de logements [...] Ce financement [...] a diminué après les années 1990 il y a eu un réengagement de la part de plusieurs ordres de gouvernement pour essayer de construire davantage de logements coopératifs car il s'agit d'une forme de logement très stable pour de nombreux Canadiens consiste à accroître le nombre de logements dans la province Nous devons enfoncer plus de pelles dans le sol Ouvrir en mode plein écranRob Flack est le ministre associé du Logement de l’Ontario millions et demi d'habitants [en Ontario] et nous atteindrons rapidement les 20millions Nous avons besoin de toutes sortes de logements le modèle coopératif [...] est un élément important de cette stratégie et il doit se développer.","text":"Il y a 15millions et demi d'habitants [en Ontario] et nous atteindrons rapidement les 20millions le modèle coopératif [...] est un élément important de cette stratégie et il 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the root cause is available in the server logs dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Un texte de Lyne-Françoise Pelletier Voici ce qui est proposé pour aider les commerçants jusqu'à la fin de la construction du train léger sur rail (TLR) Mesures d'aide aux commerces de l'avenue Eglinton la Ville a commandé une étude afin d'élaborer des recommandations pour un nouveau programme Celui-ci permettrait aux commerces touchés par le chantier d'avoir accès à du soutien pour atténuer les répercussions économiques négatives Le rapport sera présenté en 2019 l'agence de transport régional responsable de la construction du TLR accepte aussi de mettre en place des mesures d'aide aux entreprises locales de l'association des commerçants de York-Eglinton n'est pas certaine que ces mesures changent les choses « La circulation piétonnière est presque inexistante depuis le début de la construction les trottoirs sont difficiles à naviguer et nous avons perdu près des deux tiers de nos espaces de stationnement. » Je me demande comment un rabais pour le stationnement aidera nos commerçants Mme Valiallah souligne que le problème ne disparaîtra pas de sitôt Le conseiller municipal de l'arrondissement admet que les commerces souffrent durant le chantier mais nous nous sommes battus pendant près de 40 ans pour avoir ce train Il promet d'obtenir d'autres mesures d'aide si celles-ci ne sont pas suffisantes Ouvrir en mode plein écranLes commerces de l'avenue Eglinton sont durement touchés par la construction du train léger sur rail Eglinton Crosstown Photo : Radio-Canada / Lyne-Françoise Pelletier Prenez note que cet article publié en 2018 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour La construction du train léger sur rail Eglinton Crosstown touche durement les commerces situés le long de l'artère Une douzaine ont fermé leurs portes depuis l'été La Ville de Toronto met en place des mesures pour encourager un plus grand nombre de résidents à les visiter Voici ce qui est proposé pour aider les commerçants jusqu'à la fin de la construction du train léger sur rail (TLR) la Ville a commandé une étude afin d'élaborer des recommandations pour un nouveau programme Celui-ci permettrait aux commerces touchés par le chantier d'avoir accès à du soutien pour atténuer les répercussions économiques négatives Ouvrir en mode plein écranDes affiches subventionnées par Metrolinx pour avertir le public que les commerces sont ouverts durant la période de construction du train léger sur rail de l'avenue Eglinton l'agence de transport régional responsable de la construction du TLR Ouvrir en mode plein écranAadila Valiallah de l'association pour l'amélioration des entreprises (BIA) York-Eglinton souligne qu'une douzaine de commerces ont fermé leurs portes depuis l'été de l'association des commerçants de York-Eglinton « La circulation piétonnière est presque inexistante depuis le début de la construction les trottoirs sont difficiles à naviguer et nous avons perdu près des deux tiers de nos espaces de stationnement Je me demande comment un rabais pour le stationnement aidera nos commerçants Mme Valiallah souligne que le problème ne disparaîtra pas de sitôt mais nous nous sommes battus pendant près de 40 ans pour avoir ce train dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Trois des quatre suspects ont été arrêtés par la police de Toronto le 22 novembre dans le cadre d'une enquête sur des vols de voitures est toujours recherché par les autorités La police a reçu un appel pour un vol de voiture dans le secteur de l'avenue Eglinton Ouest et d'Avenue Road le 30 septembre peu après minuit Le corps policier allègue que deux suspects dans une voiture de marque BMW de couleur foncée ont suivi la victime Le conducteur de la Ferrari a garé son véhicule et s'est dirigé vers une résidence qui ajoutent que les suspects se sont arrêtés et se sont garés derrière la Ferrari la police de Toronto affirme que les suspects se sont approchés de la victime ont brandi un couteau et lui ont demandé les clés de la Ferrari La victime a alors remis les clés et les suspects se sont enfuis dans son véhicule qui a été récupérée est évaluée à environ un million de dollars Le deuxième vol s'est produit le 6 novembre Les agents ont reçu un appel pour vol de voiture vers 1 h  du matin dans le secteur de l'avenue St. Clair Ouest et d'Avenue Road La police de Toronto allègue que la victime conduisait sa Ferrari 488 Spider 2018 avant de la garer Un suspect s'est approché du conducteur au moment où il sortait du véhicule Le suspect a brandi un couteau et a fouillé agressivement les poches de la victime jusqu'à ce qu'il trouve la clé de la Ferrari Le suspect s'est alors enfui à grande vitesse à bord de la Ferrari Un complice était aussi présent dans la voiture avec laquelle la victime avait été suivie La Ferrari 488 Spider 2018 d'une valeur d'environ 300 000 $ a été retrouvée L'unité Hold-Up Squad-Car Jacking a lancé une enquête conjointe avec l'Unité de soutien aux enquêtes sur le crime organisé quatre suspects ont été identifiés en rapport avec ces deux vols de voitures Samuel Wyncenty et Beaudon Petrohelos font tous deux face à deux chefs d'accusation de vol qualifié avec une arme à deux chefs d'accusation de complot en vue de commettre un acte criminel et de déguisement dans un dessein criminel ainsi que de possession de biens criminellement obtenus de plus de 5000 $ pour chacun d'entre eux de complot en vue de commettre un acte criminel de déguisement dans un dessein criminel et de possession de biens criminellement obtenus de plus de 5000 $ Ils comparaîtront devant la cour au 1911 n'a toujours pas été arrêté par les autorités il fait face à des accusations de complot en vue de commettre un acte criminel Tyson est également recherché en rapport avec un événement survenu le 4 octobre à 18 h 14 dans le secteur d'Ellesmere Road et Kennedy Road Le Service de police de Toronto affirme que l'homme a frappé l'autopatrouille d'un policier avant de s'enfuir en voiture Il fait face à 11 accusations relatives à cet événement possession d'une arme à feu et possession en vue du trafic d'une substance prohibée (cocaïne) Ryan Tyson est considéré comme armé et dangereux L'homme de 23 ans est décrit par les autorités comme étant blanc aux cheveux courts et [à la barbe] peut-être mal rasée le Service de police de Toronto demande au public de ne pas s'approcher de lui et de contacter immédiatement le 911 est recherché par le Service de police de Toronto Trois hommes ont été arrêtés et un homme est toujours recherché par le Service de police de Toronto en rapport avec les vols à l'arme blanche de deux voitures de luxe de marque Ferrari ont été arrêtés par la police de Toronto le 22 novembre dans le cadre d'une enquête sur des vols de voitures La police a reçu un appel pour un vol de voiture dans le secteur de l'avenue Eglinton Ouest et d'Avenue Road le 30 septembre peu après minuit Le corps policier allègue que deux suspects dans une voiture de marque BMW de couleur foncée ont suivi la victime Le conducteur de la Ferrari a garé son véhicule et s'est dirigé vers une résidence qui ajoutent que les suspects se sont arrêtés et se sont garés derrière la Ferrari la police de Toronto affirme que les suspects se sont approchés de la victime ont brandi un couteau et lui ont demandé les clés de la Ferrari La victime a alors remis les clés et les suspects se sont enfuis dans son véhicule est évaluée à environ un million de dollars Le deuxième vol s'est produit le 6 novembre Les agents ont reçu un appel pour vol de voiture vers 1 h  du matin dans le secteur de l'avenue St La police de Toronto allègue que la victime conduisait sa Ferrari 488 Spider 2018 avant de la garer Un suspect s'est approché du conducteur au moment où il sortait du véhicule Le suspect a brandi un couteau et a fouillé agressivement les poches de la victime jusqu'à ce qu'il trouve la clé de la Ferrari Le suspect s'est alors enfui à grande vitesse à bord de la Ferrari Un complice était aussi présent dans la voiture avec laquelle la victime avait été suivie La Ferrari 488 Spider 2018 d'une valeur d'environ 300 000 $ a été retrouvée L'unité Hold-Up Squad-Car Jacking a lancé une enquête conjointe avec l'Unité de soutien aux enquêtes sur le crime organisé quatre suspects ont été identifiés en rapport avec ces deux vols de voitures Samuel Wyncenty et Beaudon Petrohelos font tous deux face à deux chefs d'accusation de vol qualifié avec une arme à deux chefs d'accusation de complot en vue de commettre un acte criminel et de déguisement dans un dessein criminel ainsi que de possession de biens criminellement obtenus de plus de 5000 $ pour chacun d'entre eux de déguisement dans un dessein criminel et de possession de biens criminellement obtenus de plus de 5000 $ n'a toujours pas été arrêté par les autorités il fait face à des accusations de complot en vue de commettre un acte criminel Tyson est également recherché en rapport avec un événement survenu le 4 octobre à 18 h 14 dans le secteur d'Ellesmere Road et Kennedy Road Le Service de police de Toronto affirme que l'homme a frappé l'autopatrouille d'un policier avant de s'enfuir en voiture Il fait face à 11 accusations relatives à cet événement possession d'une arme à feu et possession en vue du trafic d'une substance prohibée (cocaïne) Ryan Tyson est considéré comme armé et dangereux L'homme de 23 ans est décrit par les autorités comme étant blanc aux cheveux courts et [à la barbe] peut-être mal rasée le Service de police de Toronto demande au public de ne pas s'approcher de lui et de contacter immédiatement le 911 Trois hommes ont été arrêtés et un homme est toujours recherché par le Service de police de Toronto en rapport avec les vols à l'arme blanche de deux voitures de luxe de marque Ferrari la police a annoncé l’arrestation de trois personnes en lien avec sa mort et a souligné qu'elle était à la recherche de trois autres personnes la police de Peel a trouvé deux armes à feu dans une voiture à l’intersection des rues Dixie et Eglinton Est à Mississauga Un mandat de perquisition national avait été lancé contre le jeune homme arrêté sur les lieux La police n’a pas dévoilé l’identité de jeune homme car il était mineur lors de la fusillade de 2020 deux semaines après la mort d'Houdini deux personnes ont été blessées lors d'une fusillade survenue à son service commémoratif La police exhorte toute personne ayant des informations à contacter le service des enquêtes au 905-453-2121 poste 3515 ou à appeler Échec au crime (« Crime Stoppers ») au 1-800-222-8477 Ouvrir en mode plein écranLe rappeur Houdini a été tué lors d'une fusillade au centre-ville de Toronto en 2020 Prenez note que cet article publié en 2022 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour Un homme de Brampton âgé de 19 ans a été arrêté par la police de Peel pour des infractions liées aux armes à feu survenue en 2020 dans le centre-ville de Toronto qui a coûté la vie au rappeur torontois Houdini la police a annoncé l’arrestation de trois personnes en lien avec sa mort et a souligné qu'elle était à la recherche de trois autres personnes la police de Peel a trouvé deux armes à feu dans une voiture à l’intersection des rues Dixie et Eglinton Est à Mississauga Un mandat de perquisition national avait été lancé contre le jeune homme arrêté sur les lieux La police n’a pas dévoilé l’identité de jeune homme car il était mineur lors de la fusillade de 2020 deux personnes ont été blessées lors d'une fusillade survenue à son service commémoratif La police exhorte toute personne ayant des informations à contacter le service des enquêtes au 905-453-2121 poste 3515 ou à appeler Échec au crime (« Crime Stoppers ») au 1-800-222-8477 Houdini, dont le véritable nom était Dimarjio Jenkins, est mort à l’âge de 21 ans lors d’une fusillade survenue en plein jour le 25 mai 2020 dans le secteur des rues King Ouest et Peter Houdini, dont le véritable nom était Dimarjio Jenkins, est mort à l’âge de 21 ans lors d’une fusillade survenue en plein jour le 25 mai 2020 dans le secteur des rues King Ouest et Peter Un homme de Brampton âgé de 19 ans a été arrêté par la police de Peel pour des infractions liées aux armes à feu survenue en 2020 dans le centre-ville de Toronto Le commerce électronique de Walmart Canada est en pleine expansion l’entreprise offrira encore plus de services à plus de clients dans plus de collectivités au pays L'entreprise a connu une croissance considérable dans la dernière année compte tenu de la hausse des clients qui se sont tournés vers le commerce en ligne pour leurs besoins d’achat au même endroit La demande ne cessera d’augmenter et pour maintenir la cadence nous avons embauché des milliers de nouveaux associés pour travailler au commerce omnicanal L’embauche se poursuit dans les succursales partout au pays Nous déploierons de nouvelles technologies étendrons nos services et lancerons notre service de cueillette au stationnement et de livraison à plus de collectivités Voici quelques exemples de nos façons d'accélérer la croissance : Walmart Canada a entamé la construction du tout premier centre de traitement des commandes entièrement automatisé à même le Supercentre de Scarborough West (1900 Les clients garent leur voiture dans un endroit désigné et entrent un code; les articles commandés seront livrés en moins de deux minutes Croissance du service de cueillette de l’épicerie à 60 succursales de plus cette année ce qui représente 85 pour cent des succursales canadiennes de Walmart où le service de cueillette sera offert Croissance du service de livraison pour l’offrir à plus de clients dans plus de collectivités : Étendue de la gamme de produits de marchandise générale et de vêtements offerts pour permettre à nos clients qui magasinent en ligne de profiter du traitement de leur commande aux mêmes bas prix de tous les jours (augmentation des unités jusqu'à 20 %) Essais-pilotes d'une technologie de « lecteurs optiques à anneau » dans les succursales ce qui permet aux associés de sélectionner et de scanner les articles plus rapidement avec un service mains libres Le nombre de succursales offrant l’expédition à partir de la succursale doublera à 30 emplacements Les mesures en place visant l’accélération font partie d’un investissement de 3,5 milliards de dollars que nous entreprendrons au cours des cinq prochaines années afin de simplifier et d’accélérer l’expérience de magasinage en ligne et en magasin pour accommoder les clients de Walmart rétorque la ministre de l’Infrastructure Catherine McKenna dans un courriel à Radio-Canada Nous devons être attentifs à l'argent des contribuables Il est donc essentiel que nous voyions le plan d’affaires et l’analyse de rentabilité de la province de l’Ontario dès que possible Le plan ambitieux doit coûter 28,5 milliards de dollars 40 % représente la juste part du gouvernement fédéral répète Caroline Mulroney depuis que le projet a été annoncé en 2019 Son nouvel argument : Ottawa peut puiser dans l'enveloppe qui peut aller jusqu'à 100 milliards de dollars annoncée dans l'énoncé économique de novembre L'Ontario a besoin de grands projets d'infrastructures pour se sortir du marasme économique causé par la COVID-19 De plus, le temps presse. À Scarborough par exemple, le métro léger devra être mis hors service en raison de sa désuétude avant que la ligne ne puisse être remplacée par l'extension du métro confirmait le maire John Tory la semaine dernière On est au même stade de développement du plan d'affaires que d'autres projets qui ont été financés à ce stade qui cite en exemple le REM et la ligne bleue à Montréal et le SkyTrain de Vancouver La ligne Ontario est un gribouillage sur une carte aucune étude et aucun espoir d'être construite avait lancé le député fédéral de Spadina–Fort York Le tracé doit traverser sa circonscription Ce va-et-vient constant entre la Ville et la province a peut-être fait en sorte que le gouvernement Trudeau n'est pas convaincu qu'il investirait dans quelque chose de bien ficelé Il y a beaucoup de gens dans le Parti libéral à Ottawa qui faisaient partie du gouvernement libéral de Dalton McGuinty Ils y voient peut-être une occasion de limiter à leur tour les ambitions du clan Ford Caroline Mulroney croit-elle qu'Ottawa joue un jeu politique C'est une question à poser au gouvernement fédéral c'est une question d'avancer des grands projets d'infrastructure Peut-être qu'Ottawa a des doutes par rapport au sérieux des projets que Doug Ford met de l'avant et qu'ils vont décider de financer des projets de la Ville à la place L'achalandage dans les transports en commun, à Toronto comme ailleurs, est aussi en chute libre depuis le début de la pandémie Le fédéral y voit peut-être une priorité moins pressante à court terme les quatre maires de la région de York ont écrit à Justin Trudeau pour l'exhorter à donner son feu vert au prolongement de la ligne de métro Yonge vers la banlieue nord de Toronto l'un des quatre projets du gouvernement Ford Ils soulignent que % des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale","text":"85% des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale"}}\" lang=\"fr\">85 % des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale selon un récent sondage de la firme Abacus Data Mme Mulroney continue d'avancer et reste optimiste Mais sans l'appui d'Ottawa, la province devra soit financer l'entièreté des projets, soit les abandonner. Natasha MacDonald-Dupuis est journaliste d'enquête pour l'émission La facture à Montréal. Ancienne correspondante parlementaire et analyste politique, elle a travaillé comme journaliste en Nouvelle-Écosse, au Nunavut et à Toronto pour les services français et anglais de Radio-Canada. Ouvrir en mode plein écranLes ministres Caroline Mulroney et Catherine McKenna. Natasha MacDonald-Dupuis Publié le 14 décembre 2020 à 4 h 09 HAEPrenez note que cet article publié en 2020 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour mais Ottawa fait la sourde oreille pour l'instant rétorque la ministre de l’Infrastructure Catherine McKenna dans un courriel à Radio-Canada Nous devons être attentifs à l'argent des contribuables Il est donc essentiel que nous voyions le plan d’affaires et l’analyse de rentabilité de la province de l’Ontario dès que possible Le plan ambitieux doit coûter 28,5 milliards de dollars 40 % représente la juste part du gouvernement fédéral répète Caroline Mulroney depuis que le projet a été annoncé en 2019 pour se sortir du marasme économique causé par la COVID-19 Ouvrir en mode plein écranLa carte des nouvelles lignes projetées par le gouvernement Ford confirmait le maire John Tory la semaine dernière On est au même stade de développement du plan d'affaires que d'autres projets qui ont été financés à ce stade qui cite en exemple le REM et la ligne bleue à Montréal et le SkyTrain de Vancouver aucune étude et aucun espoir d'être construite avait lancé le député fédéral de Spadina–Fort York Le tracé doit traverser sa circonscription Ce va-et-vient constant entre la Ville et la province a peut-être fait en sorte que le gouvernement Trudeau n'est pas convaincu qu'il investirait dans quelque chose de bien ficelé Il y a beaucoup de gens dans le Parti libéral à Ottawa qui faisaient partie du gouvernement libéral de Dalton McGuinty Ils y voient peut-être une occasion de limiter à leur tour les ambitions du clan Ford C'est une question à poser au gouvernement fédéral Peut-être qu'Ottawa a des doutes par rapport au sérieux des projets que Doug Ford met de l'avant et qu'ils vont décider de financer des projets de la Ville à la place Le fédéral y voit peut-être une priorité moins pressante à court terme les quatre maires de la région de York ont écrit à Justin Trudeau pour l'exhorter à donner son feu vert au prolongement de la ligne de métro Yonge vers la banlieue nord de Toronto Ils soulignent que % des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale","text":"85% des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale"}}' lang=fr>85 % des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale selon un récent sondage de la firme Abacus Data Mais sans l'appui d'Ottawa, la province devra soit financer l'entièreté des projets, soit les abandonner. Son nouvel argument : Ottawa peut puiser dans l'enveloppe qui peut aller jusqu'à 100 milliards de dollars annoncée dans l'énoncé économique de novembre De plus, le temps presse. À Scarborough par exemple, le métro léger devra être mis hors service en raison de sa désuétude avant que la ligne ne puisse être remplacée par l'extension du métro L'achalandage dans les transports en commun, à Toronto comme ailleurs, est aussi en chute libre depuis le début de la pandémie Ils soulignent que % des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale","text":"85% des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale"}}\\\" lang=\\\"fr\\\">85 % des résidents de York appuient le projet et veulent qu'Ottawa augmente ou égalise la contribution provinciale Depuis l'été, Infrastructure Ontario a publié plusieurs appels de sélection préalable en vue de lancer des appels d'offres pour des contrats en partenariat public-privé (PPP) pour le projet de la ligne Ontario Ce processus préliminaire peut prendre entre 12 et 18 mois la province devra soit financer l'entièreté des projets Natasha MacDonald-Dupuis est journaliste d'enquête pour l'émission La facture à Montréal Ancienne correspondante parlementaire et analyste politique elle a travaillé comme journaliste en Nouvelle-Écosse au Nunavut et à Toronto pour les services français et anglais de Radio-Canada Le gouvernement Ford n'a toujours pas soumis de plan d'affaires ni démontré qu'il y aurait une rentabilité de l'investissement si Ottawa devait verser 40 % du financement pour les nouvelles lignes de métro et de train léger à Toronto Depuis l'été, Infrastructure Ontario a publié plusieurs appels de sélection préalable en vue de lancer des appels d'offres pour des contrats en partenariat public-privé (PPP) pour le projet de la ligne Ontario La ministre des Transports de l’Ontario, Caroline Mulroney, continue de faire pression sur le gouvernement fédéral pour qu'il finance quatre grands projets de transports en commun mais Ottawa fait la sourde oreille pour l'instant C’est un rêve devenu réalité , lâche Alexander Fields, propriétaire du service de traiteur et de restauration Rhys, le type d’événement que je cherche depuis plus d’un an. Derrière lui, sa mère surveille la cuisson de brochettes, pendant que son frère réajuste la présentation des sauces et marinades faites maison. Sur ce parc de stationnement situé sur l'avenue Eglinton, près de l’avenue Oakwood, ils sont une quinzaine de commerçants noirs, d’origines africaine ou caribéenne, à s’être rassemblés pour promouvoir leurs produits. C’est vraiment une façon pour le quartier de montrer qu’on est à nouveau ouvert , explique Louroz Mercader, le directeur de la zone d’amélioration commerciale (ZAC) de Yonge et Eglinton (Yonge Eglinton Improvement Business Area). Ça a été vraiment dur pour les petits commerces durant la pandémie, en plus des chantiers de construction du train léger. La ZAC de Yonge et Eglinton représente environ 200 petites entreprises le long de l'avenue Eglinton Ouest. Certaines ont perdu entre 50 et 70 % de leur chiffre d’affaires comparativement à avant la pandémie, rapporte M. Mercader. Beaucoup de ces petites entreprises sont encore debout, et ont une clientèle fidèle. Mais elles ont besoin de plus de clients pour les soutenir. La Ville vient de reconnaître le quartier de la Petite Jamaïque [comme patrimoine historique, ndlr] et c’est ici qu’il a la plus forte concentration de commerces appartenant à des personnes noires , explique M. Mercader. Je pense qu’en ayant ce marché, en présentant des produits frais et des artistes du quartier, c’est une bonne façon de soutenir l’économie locale, ajoute-t-il. Et ce n’est pas Mikaela Malcolm, propriétaire de la pâtisserie Cheesekaekes, qui va le contredire. La jeune femme a lancé son entreprise il y a environ un an et travaille de chez elle pour offrir des desserts qu’elle livre chez ses clients à travers toute la métropole. Pour elle, participer à ce premier marché fermier afro-caribéen est non seulement bon pour ses affaires, mais aussi pour les autres commerçants de la Petite Jamaïque. Ça offre un endroit, dans le Grand Toronto, où les gens peuvent consommer local et soutenir des commerces noirs, et en plus ça génère du trafic pour les commerces aux alentours, donc c’est vraiment positif. Et le fait que le marché présente uniquement des produits venant de commerces tenus par des Noirs est également synonyme de nouvelles opportunités, suggère Alexander Fields. D’autres marchés fermiers ne me laissaient pas participer, raconte le restaurateur. Pour ce marché, on m’a contacté directement et on m’a demandé de participer, explique-t-il. Ce marché est une étape importante pour les jeunes entrepreneurs noirs comme moi. C’est le fruit de plus d’un an de planification, raconte la directrice du marché, Lori Beazer, rappelant qu’il se tiendra tous les dimanches de 11 h à 15 h jusqu’à début octobre. Et l’Antiguayenne ayant grandi dans le quartier pense déjà à l’étape suivante pour re-dynamiser la Petite Jamaïque. Plus de nouvelles sont à venir, restez à l’écoute, prévient-elle. Avec son équipe, elle travaille déjà sur un projet de festival culinaire pour l’an prochain. Et d'ajouter en souriant : En 2022, nous bloquerons toute la rue! Rozenn est chargée des affectations du week-end pour l'Ontario. Ancienne vidéojournaliste, elle a un goût prononcé pour l'image et s'intéresse particulièrement aux histoires humaines et aux enjeux de société et LGBTQ+. En dehors du travail, vous trouverez Rozenn en train de faire voler son drone, de cuisiner une nouvelle recette ou de découvrir une adresse torontoise. Ouvrir en mode plein écranLe premier marché afro-caribéen de Toronto a ouvert ses portes dimanche 2 juillet 2021. Il aura lieu tous les dimanche de 11 h a 15 h dans la Petite Jamaïque jusqu'à début octobre. Rozenn NicollePublié le 4 juillet 2021 à 18 h 47 HAEPrenez note que cet article publié en 2021 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour Le quartier de la Petite Jamaïque de Toronto a accueilli son premier marché fermier afro-caribéen dimanche Une initiative qui veut offrir plus de visibilité aux commerçants noirs et redynamiser un secteur fortement touché par la pandémie mais aussi par une décennie de travaux de construction le long de la rue Eglinton C’est sous le soleil et dans le rythme de concerts d’artistes locaux que s’est ouvert dimanche le premier marché fermier afro-caribéen de la Ville Reine propriétaire du service de traiteur et de restauration Rhys le type d’événement que je cherche depuis plus d’un an sa mère surveille la cuisson de brochettes pendant que son frère réajuste la présentation des sauces et marinades faites maison Ouvrir en mode plein écranAlexander Fields (à droite) est aidé de son frère et de sa mère pour promouvoir ses sauces faites maison et son service de traiteur Sur ce parc de stationnement situé sur l'avenue Eglinton ils sont une quinzaine de commerçants noirs à s’être rassemblés pour promouvoir leurs produits C’est vraiment une façon pour le quartier de montrer qu’on est à nouveau ouvert le directeur de la zone d’amélioration commerciale (ZAC) de Yonge et Eglinton (Yonge Eglinton Improvement Business Area) Ça a été vraiment dur pour les petits commerces durant la pandémie en plus des chantiers de construction du train léger directeur de la zone d’amélioration commerciale de Yonge et Eglinton La ZAC de Yonge et Eglinton représente environ 200 petites entreprises le long de l'avenue Eglinton Ouest Certaines ont perdu entre 50 et 70 % de leur chiffre d’affaires comparativement à avant la pandémie Beaucoup de ces petites entreprises sont encore debout Mais elles ont besoin de plus de clients pour les soutenir de dix semaines mais bien de dix années ","text":"Les chantiers de construction du train léger Eglinton-Crosstown ont dévasté les entreprises locales renchérit la directrice du marché Afro-Caribéen de Toronto de dix semaines mais bien de dix années "}}'>Les chantiers de construction du train léger Eglinton-Crosstown ont dévasté les entreprises locales La Ville vient de reconnaître le quartier de la Petite Jamaïque [comme patrimoine historique, ndlr] et c’est ici qu’il a la plus forte concentration de commerces appartenant à des personnes noires , explique M. Mercader. Je pense qu’en ayant ce marché, en présentant des produits frais et des artistes du quartier, c’est une bonne façon de soutenir l’économie locale, ajoute-t-il. Et ce n’est pas Mikaela Malcolm, propriétaire de la pâtisserie Cheesekaekes, qui va le contredire. La jeune femme a lancé son entreprise il y a environ un an et travaille de chez elle pour offrir des desserts qu’elle livre chez ses clients à travers toute la métropole. Pour elle, participer à ce premier marché fermier afro-caribéen est non seulement bon pour ses affaires, mais aussi pour les autres commerçants de la Petite Jamaïque. Ouvrir en mode plein écranMikael Malcolm, propriétaire de la patisserie Cheesekaekes. Ça offre un endroit, dans le Grand Toronto, où les gens peuvent consommer local et soutenir des commerces noirs, et en plus ça génère du trafic pour les commerces aux alentours, donc c’est vraiment positif. Et le fait que le marché présente uniquement des produits venant de commerces tenus par des Noirs est également synonyme de nouvelles opportunités, suggère Alexander Fields. D’autres marchés fermiers ne me laissaient pas participer, raconte le restaurateur. Pour ce marché, on m’a contacté directement et on m’a demandé de participer, explique-t-il. Ce marché est une étape importante pour les jeunes entrepreneurs noirs comme moi. C’est le fruit de plus d’un an de planification, raconte la directrice du marché, Lori Beazer, rappelant qu’il se tiendra tous les dimanches de 11 h à 15 h jusqu’à début octobre. Ouvrir en mode plein écranLori Beazer, directrice du marché pour le Marché Afro-Caribéen de Toronto Et l’Antiguayenne ayant grandi dans le quartier pense déjà à l’étape suivante pour re-dynamiser la Petite Jamaïque. Plus de nouvelles sont à venir, restez à l’écoute, prévient-elle. Avec son équipe, elle travaille déjà sur un projet de festival culinaire pour l’an prochain. Et d'ajouter en souriant : En 2022, nous bloquerons toute la rue! C’est sous le soleil et dans le rythme de concerts d’artistes locaux que s’est ouvert dimanche le premier marché fermier afro-caribéen de la Ville Reine C’est un rêve devenu réalité propriétaire du service de traiteur et de restauration Rhys le type d’événement que je cherche depuis plus d’un an sa mère surveille la cuisson de brochettes pendant que son frère réajuste la présentation des sauces et marinades faites maison Sur ce parc de stationnement situé sur l'avenue Eglinton ils sont une quinzaine de commerçants noirs d’origines africaine ou caribéenne à s’être rassemblés pour promouvoir leurs produits C’est vraiment une façon pour le quartier de montrer qu’on est à nouveau ouvert le directeur de la zone d’amélioration commerciale (ZAC) de Yonge et Eglinton (Yonge Eglinton Improvement Business Area) Ça a été vraiment dur pour les petits commerces durant la pandémie en plus des chantiers de construction du train léger La ZAC de Yonge et Eglinton représente environ 200 petites entreprises le long de l'avenue Eglinton Ouest Certaines ont perdu entre 50 et 70 % de leur chiffre d’affaires comparativement à avant la pandémie de dix semaines mais bien de dix années ","text":"Les chantiers de construction du train léger Eglinton-Crosstown ont dévasté les entreprises locales renchérit la directrice du marché Afro-Caribéen de Toronto de dix semaines mais bien de dix années "}}\\\">Les chantiers de construction du train léger Eglinton-Crosstown ont dévasté les entreprises locales de dix semaines mais bien de dix années La Ville vient de reconnaître le quartier de la Petite Jamaïque [comme patrimoine historique ndlr] et c’est ici qu’il a la plus forte concentration de commerces appartenant à des personnes noires en présentant des produits frais et des artistes du quartier c’est une bonne façon de soutenir l’économie locale propriétaire de la pâtisserie Cheesekaekes La jeune femme a lancé son entreprise il y a environ un an et travaille de chez elle pour offrir des desserts qu’elle livre chez ses clients à travers toute la métropole participer à ce premier marché fermier afro-caribéen est non seulement bon pour ses affaires mais aussi pour les autres commerçants de la Petite Jamaïque où les gens peuvent consommer local et soutenir des commerces noirs et en plus ça génère du trafic pour les commerces aux alentours Et le fait que le marché présente uniquement des produits venant de commerces tenus par des Noirs est également synonyme de nouvelles opportunités D’autres marchés fermiers ne me laissaient pas participer on m’a contacté directement et on m’a demandé de participer Ce marché est une étape importante pour les jeunes entrepreneurs noirs comme moi C’est le fruit de plus d’un an de planification rappelant qu’il se tiendra tous les dimanches de 11 h à 15 h jusqu’à début octobre Et l’Antiguayenne ayant grandi dans le quartier pense déjà à l’étape suivante pour re-dynamiser la Petite Jamaïque elle travaille déjà sur un projet de festival culinaire pour l’an prochain Rozenn est chargée des affectations du week-end pour l'Ontario elle a un goût prononcé pour l'image et s'intéresse particulièrement aux histoires humaines et aux enjeux de société et LGBTQ+ vous trouverez Rozenn en train de faire voler son drone de cuisiner une nouvelle recette ou de découvrir une adresse torontoise de dix semaines mais bien de dix années "}}\">Les chantiers de construction du train léger Eglinton-Crosstown ont dévasté les entreprises locales J’accepteAller au contenu principalAller au pied de pageAide à la navigationLa destination audio de Radio‑Canada RéglagesApparenceAutoClaireSombreCe paramètre vous permet de modifier le jeu de couleurs de l’interface On a eu beaucoup de clients les 3 premières semaines après la réouverture le 24 juin, mais depuis c’est plutôt calme, tient à signaler M. Savalan. Avant son ouverture, le salon a été préparé pour qu’il puisse recevoir les clients en toute sécurité. PHOTO : Avec l’autorisation de Yousif Savalan Il fait remarquer que la plupart de ses clients réguliers ne sont pas encore de retour, mais qu’il y a de nouvelles têtes, des gens qui travaillent de chez eux à Leaside, qui ne vont plus au centre-ville et donc ils fréquentent mon salon, dit M. Savalan. « C’est une bénédiction de pouvoir reprendre le travail et revenir au salon qui est comme une deuxième maison pour moi et qui reflète mon monde intérieur avec tout le décor. » Originaire de l’Azerbaïdjan et ayant notamment étudié à Paris, Yusif Savalan est propriétaire et gérant du salon The Ritz Men’s Haircut sur l’avenue Bayview au sud de Eglinton-Est depuis presque deux ans. Appli Radio-Canada OHdioTout un monde à écouter, partout où vous allez. On a eu beaucoup de clients les 3 premières semaines après la réouverture le 24 juin Il fait remarquer que la plupart de ses clients réguliers ne sont pas encore de retour des gens qui travaillent de chez eux à Leaside qui ne vont plus au centre-ville et donc ils fréquentent mon salon C’est une bénédiction de pouvoir reprendre le travail et revenir au salon qui est comme une deuxième maison pour moi et qui reflète mon monde intérieur avec tout le décor Originaire de l’Azerbaïdjan et ayant notamment étudié à Paris Yusif Savalan est propriétaire et gérant du salon The Ritz Men’s Haircut sur l’avenue Bayview au sud de Eglinton-Est depuis presque deux ans Malgré le passage à la 3e étape du déconfinement l'ambiance qui fait habituellement le charme du quartier Leaside n'est pas encore au rendez-vous estime Yusif Savalan propriétaire du salon de coiffure The Ritz Men's Haircut dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Une personne a perdu la vie lors de l'intervention Il s'agissait d'un homme âgé de 36 ans Les autorités signalent que l'agent de police se remet de ses blessures à l'hôpital Il a depuis reçu son congé de l'hôpital était au bar lorsqu'il a aperçu un homme portant une arme à feu les agents ont répondu à l'appel peu après minuit près de l'intersection des avenues Warden et Eglinton Est Lorsque les autres policiers sont arrivés sur les lieux et son décès a été constaté à l'hôpital plus tard La porte-parole de l'Unité des enquêtes spéciales Monica Hudon a dit que l'homme a été atteint à « plusieurs endroits » sans préciser le nombre de coups de feu tirés par les trois policiers L'UES a dépêché six enquêteurs et trois enquêteurs légistes pour se pencher sur l'affaire Trois policiers impliqués dans la fusillade et trois policiers témoins sont aussi sollicités Ouvrir en mode plein écranUn homme a été tué dans l'altercation et un policier a été blessé L'Unité des enquêtes spéciales a été appelée tôt jeudi matin à Scarborough pour faire la lumière sur une fusillade mortelle impliquant des policiers Une personne a perdu la vie lors de l'intervention Les autorités signalent que l'agent de police se remet de ses blessures à l'hôpital était au bar lorsqu'il a aperçu un homme portant une arme à feu les agents ont répondu à l'appel peu après minuit près de l'intersection des avenues Warden et Eglinton Est Lorsque les autres policiers sont arrivés sur les lieux et son décès a été constaté à l'hôpital plus tard La porte-parole de l'Unité des enquêtes spéciales Monica Hudon a dit que l'homme a été atteint à « plusieurs endroits » sans préciser le nombre de coups de feu tirés par les trois policiers L'UES a dépêché six enquêteurs et trois enquêteurs légistes pour se pencher sur l'affaire Trois policiers impliqués dans la fusillade et trois policiers témoins sont aussi sollicités L'Unité des enquêtes spéciales est à Scarborough pour faire la lumière sur une fusillade mortelle impliquant des policiers. Une personne a perdu la vie lors de l'intervention. La police de Toronto tiendra un point de presse à 8h15. @matintoronto pic.twitter.com/EN7VgTpmiw Avec les informations de La Presse canadienne L'Unité des enquêtes spéciales est à Scarborough pour faire la lumière sur une fusillade mortelle impliquant des policiers. Une personne a perdu la vie lors de l'intervention. La police de Toronto tiendra un point de presse à 8h15. @matintoronto pic.twitter.com/EN7VgTpmiw 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Ressources Robex Inc « la Compagnie » ou « le Groupe ») (TSXV : RBX) et Sycamore Mining Ltd (ci-après : « Sycamore ») sont heureux d’annoncer qu’ils ont conclu une convention d’achat d’actions (ci-après : « SPA » pour Share Purchase Agreement) dans laquelle Robex et Sycamore combineront leurs activités pour former une société minière dans le secteur de l’or multi-actifs et multi-juridictions (ci-après : la « Transaction ») La Transaction a été approuvée unanimement par les conseils d’administration de Robex et de Sycamore conseiller en chef d’Eglinton Mining : « Nous sommes extrêmement heureux de travailler avec l'équipe de direction de Robex L'expérience de Robex a déjà fait évoluer notre stratégie d’entreprise sur Kiniero pour construire un projet beaucoup plus important qui profitera à tous les actionnaires et à la Guinée Nous sommes ravis d’embarquer dans un projet visant à devenir un producteur d'or majeur en Afrique de l'Ouest et de participer à l'économie locale de la Guinée président exécutif du conseil d’administration de Robex : « Avec cette Transaction majeure Robex va de l’avant dans la construction d’une société englobant plusieurs mines dans différents pays d’Afrique de l’Ouest Nous souhaitons la bienvenue à l’équipe de direction de Sycamore et à ses actionnaires dans notre nouveau Groupe avec des ressources historiques** de 3,4 Moz et l’une des plus grandes propriétés d’exploitation minière en Guinée Combiné avec notre expertise opérationnelle et les synergies avec Nampala Cette Transaction ouvre des perspectives de création de valeur pour nos actionnaires et pour la Guinée Sycamore Mining est une compagnie minière basée à Chypre dont l’objectif est de développer des projets miniers et détenant présentement une participation dans deux projets : (1) le projet Kiniero situé en République de Guinée détenu par l’intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive Sycamore Mine Guinée SAU qui comprend un groupe de licences et de permis d’exploitation sous le nom de Kiniero ainsi qu’une option sur un permis d’exploration sous le nom de Mansounia qui ensemble forment le District de Kiniero (voir la section Détails du projet Kiniero : une opportunité à l’échelle régionale ci-dessous) et (2) la mine d'or de Lomati située dans le Royaume d'Eswatini (anciennement Swaziland) qui sera cédée comme condition préalable à la clôture (voir la section Conditions importantes de clôture ci-dessous) Conformément aux termes de la convention d’achat d’actions signée entre Robex Sycamore et ses actionnaires le 19 avril 2022 100 % des actions en circulation de Sycamore en échange d’un total maximal de 403 600 000 Actions de Robex qui seront émises de la façon suivante : il est prévu que les actionnaires de Sycamore détiennent un maximum d'environ 40,22 % des Actions de Robex émises et en circulation Toutes les Actions de Robex qui seront émises aux actionnaires de Sycamore seront détenues en entiercement conformément aux termes et conditions d'une convention d'entiercement qui sera conclue avec la Société de fiducie Computershare du Canada jusqu'à la date de la première coulée d'or du projet Kiniero ou deux ans après la clôture de la Transaction Eglinton Mining deviendra un « Initié » (terme défini dans les politiques de TSXV) de Robex étant donné qu’elle détiendra jusqu’à un maximum de 177 327 000 Actions de Robex ce qui représente environ 17,65 % des Actions de Robex émises et en circulation (après la Transaction) Eglinton Mining est une société constituée en vertu des lois des îles Caïmans détenue à 50 % par M Émirats arabes unis) et à 50 % par Onex Mining une société constituée en vertu des lois des îles Caïmans détenue par M Saad Tayeb Hasan (un résident de la République d’Iraq) Eglinton Mining investit principalement dans les actifs et les ressources minières stratégiques en Afrique de l'Ouest Aucune autre personne ne détient une participation majoritaire dans les titres en circulation d’Onex Mining ou n'exerce autrement de contrôle ou de direction sur ceux-ci pour aussi longtemps que les actionnaires de Sycamore détenir au moins 20 % des Actions de Robex en circulation : La réalisation de la Transaction est assujettie à un certain nombre de conditions préalables sans s’y limiter : (i) la réception par Robex d’un rapport technique NI 43-101 sur le projet Kiniero et l’acceptation de celui-ci par la Bourse de croissance TSX (ci-après : la « Bourse »); (ii) l’approbation de la Transaction par la Bourse Kiniero et Mansounia deviendront des propriétés matérielles pour Robex les propriétés de Lomati et les entités liées seront disposés avant ou en même temps que la clôture de la Transaction et ne sont donc pas matérielles Informations financières concernant Sycamore Le tableau suivant présente certains renseignements financiers concernant Sycamore et Sycamore Mine Guinée SAU au 31 décembre 2021 (non audités) L’information sélectionnée a été préparée conformément aux normes internationales d’information financière publiées par la Conseil des normes comptables internationales L’information fournie ci-dessous n’est pas auditée et ne doit pas être invoquée Ces chiffres sont en cours de vérification par les auditeurs de Sycamore Mining pour la clôture et seront publiés dans leur intégralité dans le Rapport d’acquisition d’entreprise (ci-après : « BAR » pour Business Acquisition Report) Administrateurs et dirigeants de Sycamore Mining et Sycamore Mine Guinée SAU qui resteront après la clôture Potentiel de développement du portefeuille : Le projet Kiniero combine plus de 3,4 Moz de ressources** estimées récentes et historiques Les ressources et réserves conformes au Règlement 43-101 sont attendues au début du deuxième trimestre de 2022 Potentiel d’exploration supplémentaire : Le projet Kiniero représente l'un des plus grands ensembles d'exploitation en Guinée situé dans le district aurifère très prometteur de Kiniero - où les voisins immédiats (Predictive Discovery PDI:ASX et Hummingbird Resources AIM:HUM) développent des projets de plusieurs millions d'onces Opportunité d’un développement minier rapide : Le projet Kiniero représente une opportunité de développement minier à court terme (avec un objectif de production en 2024) Sycamore a précédemment investi plus de 20 millions USD sur plusieurs années (atteignant des niveaux d’ingénierie DFS) tout en ayant obtenu des permis miniers et environnementaux Une réinterprétation rapide de ces travaux antérieurs est en cours afin de pouvoir augmenter le niveau de production planifié pour cet actif Opportunité de développement minier à moindre risque : Le projet Kiniero est une propriété qui a déjà été en exploitation (2002 à 2014) ce qui signifie que les types de minerai rencontrés sont bien compris avec des récupérations rapportées supérieures à 90 % Opportunité de développement minier accéléré : Toutes les infrastructures de l’ancienne exploitation minière ont été rénovées et modernisées comprenant une piste d’atterrissage opérationnelle un camp de village (capacité de 110 personnes) et un atelier Impact social : La vision combinée des conseils de Robex et de Sycamore est de faire évoluer le projet Kiniero (d’une usine initialement prévue de 1 Mtpa à une usine de 3 Mtpa) Cette approche commerciale permettra de créer plus d’emplois en Guinée la mine de Nampala de Robex étant la seule exploitation certifiée ISO 45001:2018 au Mali Robex sera en mesure d’appliquer cette norme dans la pratique HSE au développement de la mine de Kiniero et à la formation du personnel Ensemble de compétences complémentaires : La direction de Robex a réussi avec succès le redressement de la mine de Nampala et souhaite apporter cette expertise dans le développement efficace pour optimiser les actifs de Sycamore la force de Sycamore en géologie aidera à réévaluer le pipeline de développement des ressources de Robex Synergies géographiques : Les mines de Nampala et Kiniero sont à égale distance de Bamako des langues et des fournisseurs expérimentés similaires Force de l’entreprise: Le Groupe combiné profitera d’une base de production existante d’un actif de trésorerie disponible et d’une équipe de direction solide ayant une expérience éprouvée dans le développement minier et la création de valeur pour les parties prenantes Opportunité de production à court terme : La mine de Kiniero a produit 436 346 oz à une récupération moyenne de 90,4 % à partir de 5,36 Mt de minerai L’exploitation a été placée en entretien et maintenance en 2014 avec 271 Koz de réserves restantes à 2,27 g/t et 1 284 Koz de ressources à 2,43 g/t selon les rapports internes historiques La stratégie de production des opérateurs précédents était de traiter des volumes inférieurs à une teneur supérieure (l’usine avait une capacité de 640 Ktpa) La nouvelle vision pour le redémarrage du projet Kiniero est de traiter des volumes plus élevés et à des teneurs moyennes inférieures avec une capacité de l’usine évaluée à 3 Mtpa avec des dépenses en capital estimées à environ 175 millions USD Pendant la période intérimaire jusqu’à la clôture de la Transaction les fonds nécessaires pour compléter le rapport technique NI 43-101 qui sera requis pour la clôture et l’approbation de la Transaction À la suite de la clôture de la Transaction par son fonds de roulement et les flux de trésorerie générés par ses opérations courantes le programme de travaux jusqu’aux décisions de construction Le programme de travaux comprend entre autres : les forages intercalaires des installations de stockage des résidus (ci-après : les « TSF » pour Tailings Storage Facility) et de l’aspect environnemental Ce nouveau plan stratégique est soutenu par des ressources historiques** : Tableau 1: Sommaire des ressources historiques (incluant les réserves) Les ressources historiques de 3,4 Moz sur Kiniero et Mansounia sont constituées de: Les ressources historiques** ont été incluses pour démontrer le potentiel minéral du projet Kiniero (incluant Mansounia) pour lequel un nouveau rapport de ressources conforme au NI 43-101 sera publié à la clôture de la Transaction L’ensemble des ressources sera réévalué dans le nouvel estimé des ressources minérales de 2022 en conjonction avec les travaux d’ingénierie en cours et servira de base pour préparer le PFS conformément aux directives de publication du Règlement NI 43-101 Ressources historiques de Kiniero** (2020) : Cette estimation des ressources est effective au 30 novembre 2020 et contient ce qui suit : Les ressources sont basées sur des forages historiques RC et au diamant validés ainsi que sur des forages RC plus récents de Sycamore Les gisements ont été modélisés et restreints par des enveloppes indicatrices de probabilité selon des indicateurs dérivés itérativement pour mieux représenter la continuité de la minéralisation Les teneurs ont été estimées en blocs parents taillés à la moitié des intervalles de données en utilisant un krigeage ordinaire avec des délimitations fermes entre les enveloppes minéralisées La classification a été basée sur la densité des données et guidée par les performances historiques Les ressources ont été contenues dans des enveloppes de fosses économiques calculées en utilisant 1 750 USD/oz Au et une récupération de 90 % Ces ressources n’ont pas été publiées et n’ont pas été estimées selon les normes NI 43-101 Elles ont été estimées selon les normes JORC (2012) Ces ressources historiques** estimées ne sont pas traitées comme des ressources ou des réserves actuelles estimées Des forages additionnels ont été complétés depuis l’étude de faisabilité définitive (ci-après : le « DFS » pour Definitive Faisilibity Study) de 2020 et ces nouvelles données seront incluses dans une réinterprétation des gisements dans le PFS de 2022 selon les normes NI 43-101 Ressources historiques de Mansounia** (2012) : Ces ressources ont été modélisées et estimées par les consultants indépendants de Runge Limited et publiées en mai 2012 Les ressources sont conformes aux recommandations du Australian Code for Reporting of Mineral Resources and Ore Reserves (2004) par le JORC Elle contient les ressources in situ et non diluées indiquées ci-dessous : Les ressources minérales de 2012 ont été estimées dans Datamine Elles contiennent également une estimation préalable des ressources pour la partie nord du permis complétée en 2009 L’interpolation a été contrainte par des enveloppes de minéralisation préparées en utilisant une coupure nominale de 0,2 g/t Au Une série de failles orientées nord-est sont interprétées comme délimitant la minéralisation primaire et ont été prises en compte dans la modélisation L’estimé des ressources de Mansounia est classé comme indiqué aux endroits où la latérite a été définie par des mailles de forage de 100 m par 40 m la majorité de l’estimé des ressources de Mansounia bien que démontrant une continuité géologique est classée comme inférée en raison de la faible densité de forage selon la définition des filons primaires (Runge 2012) Les échantillons d’or ont été analysés à l’aide du processus BLEG (pour Bulk Leach Extractable Gold) et d’analyses AAS (pour Atomic Absorption Spectroscopy) car l’intention était de faire une lixiviation en tas du gisement Cette technique d’analyse a probablement sous-estimé l’or récupérable par le traitement CIL conventionnel Les ressources n’ont pas été testée dans une perspective d’extraction Cette estimation des ressources historiques** n’est pas traitée comme une estimation de ressources ou de réserves Il sera nécessaire de refaire des forages et de remodéliser le gisement dans le cadre de la géologie régionale de Kiniero le permis de Mansounia est couvert par un permis d’exploration dont la pleine propriété reviendra à Sycamore après l’achèvement d’un programme d’investissement déjà déterminé et à la suite de la soumission d’une demande de permis d’exploitation à la mi-2022 directeur des ressources minérales pour Sycamore Mining est la personne qualifiée (QP) pour la Société telle que définie dans la Norme canadienne 43-101 Il a approuvé les données techniques contenues dans le présent communiqué Glanvill certifie que les ressources historiques** ont été décrites de façon appropriée dans le présent communiqué mais ne signe pas en tant que personne qualifiée les ressources historiques** décrites dans les estimées de ressources de Kiniero 2020 et de Runge 2012 Pour plus d’information :Ressources Robex Inc.Benjamin Cohen Relation avec les investisseurs et développement corporatifinvestor@robexgold.comwww.robexgold.com Siège social : +1 (581) 741-7421 Le présent communiqué de presse contient des énoncés qui peuvent être considérés comme de « information prospective » ou des « énoncés prospectifs » en vertu de la législation sur la sécurité Ces énoncés prospectifs sont assujettis à des risques et incertitudes dont certains échappent au contrôle de Robex Les réalisations et les résultats finaux peuvent différer considérablement des prévisions faites implicitement ou explicitement Ces différences peuvent être attribuées à de nombreux facteurs l’impact des fluctuations des taux de change et des taux d’intérêt l’environnement (durcissement des réglementations) les conditions d’exploitation défavorables les risques politiques inhérents à l’exploitation minière dans les pays en développement les changements dans les politiques ou réglementations gouvernementales (lois et politiques) l’incapacité d’obtenir les permis et approbations nécessaires des organismes gouvernementaux ou tout autre risque associé à l’exploitation minière et au développement le présent communiqué de presse contient des énoncés prospectifs concernant la réalisation de l’acquisition proposée du projet Kiniero le développement et l’exploitation potentiels du projet Kiniero et des propriétés minières existantes et le plan d’affaires de la Société y compris la réalisation d’études de faisabilité ou la prise de décisions de production à cet égard Bien que la Société estime que les attentes et les hypothèses sur lesquelles les énoncés prospectifs sont fondés sont raisonnables il ne faut pas se fier indûment aux énoncés prospectifs car la Société ne peut donner aucune assurance qu’elles s’avéreront exactes Étant donné que les énoncés prospectifs portent sur des événements et des conditions futurs Les résultats réels pourraient différer sensiblement de ceux actuellement prévus en raison d’un certain nombre d’hypothèses les hypothèses et risques associés à la capacité de la Société à remplir les conditions préalables à l'acquisition y compris l'obtention des approbations réglementaires l'achèvement de l'examen préalable de la Société en ce qui concerne l'acquisition proposée et la capacité de la Société à obtenir le financement prévu pour entreprendre ses programmes de travaux futurs et les résultats des futures activités d'exploration de la Société Rien ne garantit que les circonstances énoncées dans ces prévisions se produiront Les prévisions sont basées sur les estimations et les opinions de l’équipe de direction de Robex au moment de la publication Robex ne s’engage pas à apporter des mises à jour ou des modifications à ces prévisions accessibles au public en fonction de nouvelles informations ou de nouveaux événements sauf si les lois sur la sécurité applicables l’exigent La conclusion de la Transaction est sujette à un certain nombre de conditions Rien ne garantit que la Transaction soit réalisée telle que proposée sauf indication contraire dans un communiqué de presse ultérieur concernant la Transaction toute information publiée ou reçue par rapport à la Transaction peut ne pas être exacte ou complète et ne doit pas être invoquée La négociation des titres de la Société doit être considérée comme hautement spéculative ne s’est prononcée en aucune façon sur la transaction proposée et n’a ni approuvé ni désapprouvé le contenu du présent communiqué de presse ni son fournisseur de services de réglementation (tel que défini dans les politiques de la Bourse de croissance TSX) n’assument la moindre responsabilité quant à la pertinence ou l’exactitude du présent communiqué Les images associées à ce communiqué de presse sont disponibles aux adresses suivantes :  https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/ab7434b2-0092-4d9d-9c47-e0c239141d2d/fr https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/55a2107d-97a9-4748-9c67-2d1885ce8449/fr S’il tombe une bonne dizaine de biographies non autorisées de METALLICA à chaque fois qu'on met un coup de pied dans un réverbère rares sont celles consacrées à son charismatique frontman James Hetfield: The Wolf At Metallica's Door (James Hetfield sortie en 2010 et déjà signée Mark Eglinton A partir d’interviews officielles et vérifiées de Papa Het mais aussi de musiciens qui l’ont côtoyé l’auteur a remis le couvert et sortira en avril Let It Be Written (“Que ce soit écrit”) une phrase qu’auront reconnue tous les fans du groupe puisqu’elle apparaît dans le refrain de “Creeping Death” La préface du livre de 224 pages, qui sera publié en V.O. chez LesserGodsBooks, a été signée par Chuck Billy de TESTAMENT et on peut en découvrir un chapitre en cliquant ici Eglinton n’est pas exactement un nouveau venu en matière de biographies puisqu’il a également rédigé les mémoires de Rex Brown Confessions Of A Heretic (2015) d’Adam “Nergal” Darski Retrouvez tous nos contenus et notre journal en numériqueTéléchargez gratuitement l'app Beaucoup de monde vendredi en fin d’après-midi dans les étages du Musée des beaux-arts et dans le jardin pour le vernissage général de la 3e Biennale de la photographie de Mulhouse c’est avant tout une aventure artistique et une invitation à rencontrer des photographes docteur en art et commissaire de la biennale un élan qui est au cœur de la photographie et du travail du photographe pour le réel… » Cette manifestation dont la vocation première est de rendre accessible la photographie contemporaine au grand public lieux institutionnels (Musée des beaux-arts FABRIKculture de Hégenheim) mais aussi dans des endroits singuliers (chapelle Saint-Jean tout ce.. et accédez à l'intégralité de nos articles sur le site et l'application mobile