MontrealNewsREM test runs to begin Monday to Deux-MontagnesBy Joe LofaroPublished: June 15, 2024 at 6:00AM EDT Twitter feed ©2025 BellMedia All Rights Reserved This website is using a security service to protect itself from online attacks The action you just performed triggered the security solution There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase You can email the site owner to let them know you were blocked Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page MontrealNEWSWaterspout: Rare weather phenomenon spotted near MontrealBy Rachel LauPublished: August 26, 2024 at 10:05AM EDT 2 months agoDuration 1:18Quebec's Mikaël Kingsbury soars to silver in China2 months agoSportsDuration 1:18Mikaël Kingsbury of Deux-Montagnes, Que., skied to a moguls silver medal at the World Cup event at the Beidahu ski resort near Jilin City, China. Video evidence, NHLer testimony raise questions in world junior sexual assault trialThe National |May 2Video4:45 Trump repeats 51st state taunt as Carney prepares for White House visitThe National |May 5Video11:28 It is a priority for CBC to create products that are accessible to all in Canada including people with visual Closed Captioning and Described Video is available for many CBC shows offered on CBC Gem Look out for your first newsletter in your inbox soon The best of Montréal straight to your inbox We help you navigate a myriad of possibilities Sign up for our newsletter for the best of the city By entering your email address you agree to our Terms of Use and Privacy Policy and consent to receive emails from Time Out about news Sign up for our email to enjoy your city without spending a thing (as well as some options when you’re feeling flush) By entering your email address you agree to our Terms of Use and Privacy Policy and consent to receive emails from Time Out about news, events, offers and partner promotions. Montreal bus shuttle services and shutdowns are on the horizon during the completion of the network It’s official: originally expected to be completed in 2023 the completion of the REM—linking Montreal's West Island and the North Shore to downtown—has been delayed again In more high speed train news the Caisse de Dépôt is now aiming to launch the Deux-Montagnes and Anse-à-l’Orme branches of the REM by fall 2025 The complexity of work in the Mont-Royal tunnel is a key factor behind the delays the deterioration of the tunnel structure under McGill College Avenue and unexpected detonation of century-old explosives Testing for the new branches will also cause service interruptions on the current line from downtown Montreal to Brossard in the coming months.  Service to the South Shore will be suspended on some weekends in January and February Planned service interruptions starting in January Saturday: Closure of the network at 11:00 p.m a complete closure of the network will occur on Saturdays and Sundays on weekdays and a complete closure on Saturdays and Sundays A temporary bus shuttle service will provide travel to riders during service interruptions We took the REM to the opening of a new tiki bar that serves some of the best cocktails around: A post shared by Time Out Montréal (@timeoutmontreal) For more information about the REM, click here.  Thanks for subscribing! Look out for your first newsletter in your inbox soon! instagramspotifyAbout us Contact us Global Sisters Report a project of National Catholic Reporter Sign up now The Benedictine sisters of the Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes in Sainte-Marthe-sur-le-Lac Quebec pose for a photo gathered around a harp in their community View Author Profile The nuns at the oldest Benedictine monastery in the province of Quebec, Canada, are known to live behind a grille. But, for nearly two years, the Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes founded in Sainte-Marthe-sur-le-Lac in 1936 opened its doors to filmmaker Lessandro Sócrates The documentary, titled "De l'autre côté" ("On the Other Side"), originally aired in French with English subtitles in Quebec cinemas Nov. 17-27, 2022, and was presented a second time March 22-April 4, 2024. It is currently available for streaming in French on YouTube The sisters who took part in the documentary belong to a contemplative community headed by the Abbey of Saint-Pierre de Solesmes in France and to a family of monasteries called the Solesmes Congregation The sisters are filmed as they go about their usual routines Sócrates reveals the love and friendship of 20-some cloistered religious who share an uncommon joie de vivre and love for the Gospel far removed from the austere life some believe they lead "The viewers of the film can see what a great sense of humor the nuns have and their sense of fun at recreations," Sr told Global Sisters Report in an interview "One of the main characteristics of the community which Lessandro skillfully brought to light in his film is the deep and immense joy of the nuns who live the spiritual values and riches of the cloistered In a still image from the documentary "De l'autre côté" ("On the Other Side") the Benedictine sisters of the Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes laugh as they try to reach "Heaven" in a board game The film is also an homage to the ancient tradition of Cluny as the Benedictine sisters celebrate the Divine Office in Latin and the sound of Gregorian hymns The prayers and worship life is their foundation for growth in sanctity This is depicted in the film in contrast with moments of prolonged silence Benedict says that the monastery is the school of divine service the community is also of service to the universal church," said Valderrama "We pray with The founder of our Benedictine congregation defines the church as the society of divine praise Guests who include clergy and lay are attracted by the beauty serenity and uplifting character of the chant thereby serving also as an evangelizing instrument." Ongoing prayer is depicted as the center of their community life in the film one can sense and begin to realize that what holds this community in one and in loving charity is this ongoing liturgical prayer which of course has its roots in the heart of each sister who is all given to Christ and follows him in a life of continual contact with him in great intimacy with him," said Mother Abbess Isabelle Thouin Mother Abbess Isabelle Thouin plays the organ at the Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes in Sainte-Marthe-sur-le-Lac "This life is nourished by the word of God continually repeated and prayed and sung all through the life of each sister," she said "The summit and center of their life and of each day of their life is the holy sacrifice of Mass: the eucharistic sacrifice."  The film also captures the importance of music in this community The community has produced CDs of Gregorian chants and their abbess is an accomplished musician and organist, formed in the school of music in Paris on a high level and allow us to see the sisters as they are "I was amazed that he filmed and used what I said while practicing the organ and what we loved was that we were seen in our natural state with no make-up — that's just the way we are." The humanity of the sisters is portrayed with raw footage of what is typically seen behind the scenes of a movie seemingly lifting any preconceived notion that exists about cloistered life.  and Madeleine Saint-Aubin share their love of music as they engage in a duet at the Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes in Sainte-Marthe-sur-le-Lac "I was pleasantly surprised to find that the film was so candid as to include it gave even more life to the film in showing the human side of the sisters breaking the often preconceived idea that cloistered nuns are somehow stiff always serious and imprisoned in a cage," said Valderrama.  "There are no interviews and no commentaries We can hear a few exchanges of reflections between the sisters," Roy wrote in her community's column in 2022 The cloistered nature of the life of the Benedictine nuns is shown through close images of a grille that separates the sisters from the altar sanctuary when they receive Communion or from a visiting priest who brings them news about other communities these scenes are not meant to be misunderstood (Courtesy of Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes)  "The grille that you see in the film is deceiving because we don't have a grille in front of our faces all day long Blessed Sacrament chapel; even in choir we don't make that difference," said Valderrama "The grille serves as a protection and reminder to the nun that she has given herself entirely to God and symbolizes her retreat or withdrawal from the busyness and distractions of the world," Valderrama explained "The enclosure marked off by the grille promotes the space of silence for recollection and solitude with God — not isolation — at the same time as living in community "The enclosure marked by the grille also gives witness to the world that it is worth giving up everything to give ourselves entirely to God who is all in all The enclosure marked by the grille does not mean that the nuns are in prison but so that they can have the freedom to put God first." The film also portrays the sisters' relationship to the Catholic Church and their bishop an Oblate and bishop emeritus of Saint-Jérôme Cazabon was present at the monastery during the filming the sisters watch a video of Pope Francis in St Peter's Square as small children are being handed over to be blessed This scene greatly amuses the nuns who exclaim at the video with laughter: "Another baby our intimate link with the pope and the bishops and our love of the Second Vatican Council play a fundamental role in our life of faith and consecration at the heart of the church," said Roy Friendship born out of love for iconography Sócrates, a Brazilian-born filmmaker, arrived in Canada in 2011 and was introduced to the Benedictines through the art of iconography as they were both learning it in a Montreal studio. This form of art, taught by Alexander Sobolev using a 15th-century technique, caught the attention of Sócrates, who documented it in a short 13-minute portrait movie called "The Iconographer." the friendship between Sócrates and the nuns grew which in turn led to the making of the documentary "On the Other Side." observing us and taking an interest in us and our lives," said Sr In "The Iconographer," the sisters are shown in the atelier preparing icons to be painted and written as one is educating the other on the delicate art of iconography The audience gets to witness the attention to detail present in all of the sisters' work "It needs to be perfect to sell," says one of the sisters Louise Lussier prepare icons in their atelier at the Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes in Sainte-Marthe-sur-le-Lac Agnes Valderrama and Angelica Marie Pham spend one to two hours daily on iconography "What is so useful about our work of iconography is that it is an instrument for ecumenical dialogue as we are very active in the ecumenical movement Icons united East and West as a religious art form and expression of our common faith," said Valderrama Sócrates is known to be fascinated by topics that are out of the ordinary is that seeing monks and nuns in their daily lives can do some good," Roy said "It makes you realize that we're all made for something other than material possessions and that life's little troubles don't prevent the radiance of eternal life The documentary features intimate scenes of sisters who appear to be bowing in front of the camera but who are in reality bowing in front of the Blessed Sacrament "Lessandro was given access to very intimate parts of the monastery guided and accompanied by a sister of the community," Valderrama said "We appreciated his great respect for the religious life and discretion when filming He was able to position himself in areas that are off-limits to the public." Agnes Valderrama varnishes an icon with linseed oil at the Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes in Sainte-Marthe-sur-le-Lac (Courtesy of Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes) to be well positioned for filming the priest incensing the Blessed Sacrament during adoration Lessandro displayed a great eye for detail and sensitivity to the nuns praying The community was satisfied with the documentary as Roy wrote in the community's column in November 2022 "Each of us recognized 'our real life,' unvarnished Beyond realistically capturing the lives of the sisters the film allowed the audience to enter into the silent life of their community "What I like about this movie is the space and silence in which it allows us to enter into and slowly we feel the unity of life of the nuns and then we enter into the joy of their life and then we participate into the unity of life of the community," said Thouin.  has visited the monastery frequently since 2019 She told GSR that she always wondered what contemplative nuns do behind the grille.  the Benedictine nuns listen during a conference by Mother Abbess Isabelle Thouin in the chapter house of the Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes in Sainte-Marthe-sur-le-Lac 'Do nuns pray all day and don't do anything else Are they always super serious and never smile or talk to each other Are they allowed to drink coffee and eat desserts?' I really wanted to know The documentary allows me to see the day-to-day life of real nuns behind the grille," Lo said "This documentary has given me a new perspective on religious life in general," Lo added I no longer think that nuns are extremely serious people who don't talk but they also have so much fun all day long I have discovered that life in a monastery is rich and never boring — accompanied by really good music." Sócrates was contacted for an interview but declined to comment according to the sisters he was pleased with the final result "Lessandro was delighted to see the movie theaters filled to capacity for the presentation and to hear viewers say they were touched by the spirituality and enthusiasm that emanated from it," Roy said when religious communities are often misperceived in the world will above all make people love the Lord and prayer." The Abbey of Sainte-Marie des Deux-Montagnes in Sainte-Marthe-sur-le-Lac then enter your email address and click "subscribe" Global Sisters Report Work on the Réseau express métropolitain (REM) is progressing on the Deux-Montagnes Branch and a portion of the catenary will be installed early 2024 The next step is to electrify the 1,500-volt catenary which poses a major risk to any unauthorized person venturing beyond the REM fences between the future Deux-Montagnes and Du Ruisseau stations This means that at any time from the end of December 2023 the catenary could be powered up on this section of the network.  During an intensive phase of around-the-clock work carried out between summer and fall 2023 it’s about 15 times the voltage of our household sockets.  There are many risks involved with entering areas that are off-limits to the public. That’s why it’s important to behave safely on the edge of the REM by staying outside the fences Here are the risks associated with track intrusion:  Rolling stock refers to all the vehicles that could travel on REM tracks which may travel at high speeds without a driver The braking time of this type of equipment is longer than that of a regular car Only personnel who have followed strict accident prevention procedures are allowed on the tracks.  It is therefore essential that all unauthorized persons remain outside the fences along the REM tracks.  Illustration of the type of fence used to delimit restricted areas  That’s why you should always stay outside the REM fences otherwise you could receive an electric shock as a result of an explosion or an electric arc (in the form of a lightning bolt or large spark) This kind of phenomenon can happen in two ways: Note that the simple act of spraying a liquid—intentionally or not—onto a catenary can be conductive and cause fatal injuries.  No person shall take any action that endangers the safety of others Offenders are liable to a fine and civil action.  the REM’s construction will lead to the closing of the Mont-Royal Tunnel used by trains from the Deux-Montagnes and Mascouche lines Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) Mobilité Montréal and the transit authorities have announced the transitional network that will be implemented during the work For more information about the mitigation measures, refer to the Mobility Montréal website Consultez la fiche technique Consultez la fiche technique Consultez la fiche technique Consultez la fiche technique Consultez la fiche technique  Consultez la fiche technique Mobility Montréal and transit authority representatives will be onsite to present the work and answer your questions Facebook event News & Reviews News Wire News Photos: Last runs for Montreal’s Deux-Montagnes commuter line Today is the final day of operation for the Deux-Montagnes line of Montreal commuter railroad Exo Members enjoy 15% off any purchase in our store. Join Today Get updates and special offers via email from Trains.com brands The Deux-Montagnes branch will form the backbone of the REM Here is an update on current construction sites and changes to come in the spring Construction continues at Canora and Mont-Royal stations on the west side of the track Work completed in recent months includes excavation and backfilling of the platform construction and anchoring of a retaining wall and pile driving for the stations’ foundations The same work will be carried out on the east side on the other track during the spring and operations in the Mont-Royal tunnel will intensify in the coming months This step leads exo to operate on a single track over a longer distance inside the tunnel and requires two changes: We are already working on the construction of the future end-of-line maintenance centre at Saint-Eustache Work is progressing rapidly and is unlikely to generate impacts because of the location we are currently finishing construction of an embankment running alongside the track This will stabilize the ground in preparation for the doubling of tracks for the REM Major construction is underway at McGill (green line) and Édouard-Montpetit (blue line) stations operations in the Mont-Royal tunnel will intensify as work starts on the connection between the tunnel and the REM’s Édouard-Montpetit station Construction of a new switch in the tunnel will allow exo to operate trains while the work continues until January 2020 In Saint-Laurent, construction of the A40 station starts this spring! This station will allow Mascouche line users to transfer to the REM and continue on to Édouard-Montpetit civil engineering work and archaeological digs will be carried out prior to construction of the tracks We will also be repairing the existing railway bridges over Henri-Bourassa Obstructions to car traffic lasting a few days may be put in place to facilitate the work We are keenly aware that Deux-Montagnes and Mascouche line users want to know what measures will be put in place for the service suspension planned for 2020 (Central Station-Du Ruisseau segment) Public transit partners are working to finalize the transition alleviation strategy aimed at providing reliable transportation despite the suspension An announcement will be made in the next few days The REM will connect to Montréal’s three existing metro lines: the blue line via Édouard-Montpetit station the green line via McGill Station and the orange line via Bonaventure Station (Central Station) on a platform separated from the tracks by automatic platform screen doors All stations will be universally accessible The REM construction schedule will be announced in the coming weeks You will then be notified of the various work phases to come and about possible impacts on current Deux-Montagnes line operations Subscribe to our newsletter for prompt notifications of new developments the construction of the REM is entering a new phase of work that will require a change to the train schedules on the Deux-Montagnes and Mascouche lines These adjustments will make it possible to isolate a segment of the Deux-Montagnes line at Mont-Royal/Canora and to begin building the future stations of the REM 23 departures will be modified on the Deux-Montagnes line (schedules shifted by several minutes) and three departures on the Mascouche line These new schedules will be applied on a continuous basis beginning June 25 The new departure schedules from Deux-Montagnes to Central Station The new departure schedules from Central Station to Deux-Montagnes Train users in the Bois-Franc and Roxboro-Pierrefonds sectors should note that three departures in the peak-time direction and one departure in the off-peak direction on the Deux-Montagnes line are cancelled: the STM will add extra bus services in the affected sectors For users near the Mont-Royal or Canora stations, we recommend taking the trains from or to Mascouche that also stop at the Mont-Royal and Canora stations (see the schedule) if your personal or professional situation so allows Since the work on the REM will ultimately result in the closing of the Du Ruisseau-Central Station segment in 2020* the transit companies are taking anticipatory measures a 10-trip “Trial OPUS” will be offered to holders of annual and monthly TRAIN passes on the Deux-Montagnes line The goal is to help you transition to a new commuting routine This card will allow you to try out new routes and determine which public transit services best suit your needs (e.g For more details about this offer, check out the exo website (ex RTM – Réseau de transport métropolitain) You can also plan your trip using the following tools: * The segment between Deux-Montagnes and Du Ruisseau will remain in service in 2020 the catenaries at Canora and Mont-Royal stations will be moved over the weekend of September 1st This extremely complex operation will be carried out in close collaboration with exo and CN One distinctive feature of the Deux-Montagnes line differentiating it from the other lines in the Montréal area is the bulky steel gantries at each station These infrastructures are critical to the line’s operation or the cable that supplies electricity to power the train In order to allow the future REM stations to be built on either of the track the gantries have to be dismantled and the catenary has to be moved to a new support system This extremely complex operation (transferring a 25,000-volt electrical cable) will be carried out in three steps: “This delicate operation will be carried out very meticulously which is responsible for the catenary work on the exo network,” explains Jean-Philippe Pelletier Assistant Director of Coordination. “We are also working with exo since the catenary must remain in service for the train that runs on the Deux-Montagnes Line.” After the electrical power supply has been transferred exo will conduct some traffic tests during the day on Monday to ensure that everything is in good working order before the start of the work week Tuesday morning 8 central poles installed to support the catenary (five at Mont-Royal and three at Canora) 25 kV AC : Deux-Montagnes Line voltage For more information, view the works info for the station Canora and station Mont-Royal construction MontrealNEWSREM delayed: Stations in West Island, North Shore now opening in 2025By Kelly Greig and Joe LofaroPublished: April 24, 2024 at 9:44AM EDT MontrealNewsQuebec lake named top ice fishing destination in CanadaBy Daniel J. RowePublished: January 15, 2023 at 9:47AM EST CBC LiteSectionsNews • Canada • MontrealMontreal's REM light-rail project delayed again, with no end in sightCBC News | Posted: April 24, 2024 5:50 PM | Last Updated: April 24, 2024 Service from West Island, North Shore to downtown was expected to open this year Media | Breaking down the latest REM construction delays Caption: Those building Montreal's new light-rail network have once again pushed back projected opening dates for branches that will connect Montreal's North Shore and West Island to downtown. Caption: The Deux-Montagnes and Anse-à-l'Orme branches will not open by the end of 2024 as planned. (Ivanoh Demers/Radio-Canada) Caption: The Réseau express métropolitain currently serves Montreal's South Shore. The majority of the network remains under construction. (Réseau express métropolitain) Caption: The hype is real. It’s finally here. Watch this before hopping on board. Loading external pages may require significantly more data usage than loading CBC Lite story pages.More Stories Like ThisThe related links below are generated automatically based on the story you’ve just read By Railway Gazette International2014-03-03T13:38:00+00:00 'This is excellent news for public transport in the region because the purchase of the Deux-Montagnes rail corridor will reduce operating costs by eliminating the annual rent' 'AMT will finally have full autonomy and be able to develop future projects as it sees fit This acquisition will allow us to make annual savings of approximately C$5·2m increase flexibility and provide better service to our customers' CANADA: CN has announced a C$2·1bn capital investment plan for 2014 slightly up on the C$2·0bn which it spent last year The 2014 plan allocates: C$1·2bn for infrastructure on the 32 000 km network in Canada and the USA bridge improvements and various branch line upgrades; .. CANADA: Metro expansion and the electrification of commuter routes lie at the heart of a C$168bn strategic plan to improve Montréal’s public transport which has been announced by Agence Métropolitaine de Transport Vision 2020 contains three metro projects; a Blue Line extension east towards Anjou CANADA: Montréal commuter rail authority Agence Métropolitaine de Transport took delivery of its first Bombardier-built ALP-45 electro-diesel locomotives on June 9 The first of 20 locos was officially received by AMT President & CEO Joël Gauthier and the Vice-President of Business Development & Communications for Bombardier Transportation North America Ann .. Site powered by Webvision Cloud This is a graphic of what the Pierrefonds-Roxboro REM station will look like once it is completed by 2022 The REM light rail project is gearing up work on connecting the Deux-Montagnes and Pierrefonds-Roxboro stations The work will begin by doubling the size of the tracks between the two proposed stations as meaning the trains on the former Deux-Montagnes line shared the same track regardless of the direction they were heading,” noted the REM the tracks will be doubled for the REM due to its high frequency throughout this segment.” As commuters along highway 40 have noticed “At 14 locations along the REM’s route between Deux-Montagnes and Saint-Laurent level crossings will be replaced by 11 rail or road overpasses and a 1.5-km elevated structure which will prevent the REM from crossing paths with and interrupting road allowing it to operate at a high frequency in complete safety,” noted the REM Another project that is coming this spring will be the contraction of the new stations’ foundations so that they can be fully constructed for 2022 “One of the major changes in the transformation of the Deux-Montagnes line is the construction of new enclosed stations,” the light rail project communications department noted on a platform separated from the tracks by an automated screen door system.” Your browser is out of date and potentially vulnerable to security risks.We recommend switching to one of the following browsers: How many workers does it take to shift a wall in Quebec says Isabelle Rinfret of construction and real estate management company Arvisais based roughly 95 kilometres northeast of Montreal she had to hire an interior systems installer to move the partition "could have been done by a single experienced carpenter." Provincial regulation certifies 25 construction trades in Quebec and divisions between them are rigid — a tradesperson can't do a stitch of work outside their distinct area of practice leading to situations where several people may be required to complete seemingly simple work But the province is toying with the idea of relaxing some of those barriers. Amid an affordable housing crunch and push to update public infrastructure, Quebec Labour Minister Jean Boulet says allowing workers to carry out select related tasks across trades could help accelerate construction projects The proposal has set up a clash between economic development goals and labour interests in the province where union influence runs deep and construction accounted for 6.6 per cent of economic output as of 2022 "We have needs that are growing in Quebec: housing industrial projects," Boulet said in an interview "We need to help our capacity to build to meet these needs and that happens by meeting two challenges: first "is one of the elements we're working on to cut lead times and thus increase our capacity to build to meet the needs of Quebec society.” Quebec earmarked $150 billion for public construction renovation and maintenance projects through 2033 an increase of $7.5 billion from the 2022 10-year plan The government intends to spend most of that money The Canadian Housing and Mortgage Corporation estimates the province will need to build more than 1.1 million additional housing units by 2030 in order for housing to be as affordable to average income households as it was in 2004 the corporation said in a September report A persistent labour shortage is compounding construction challenges Statistics Canada counted more than 12,200 vacant construction industry jobs in Quebec in the second quarter of 2023 Rinfret agrees more versatility between trades for qualified workers would be a boon for the industry "I totally agree that decompartmentalizing certain trades would enable us to gain in productivity," she said in an email do carpentry and plastering work could … be part of the solution to the labour shortage." Her stance echoes that of the Association provinciale des constructeurs d'habitations du Québec a network of 20,000 residential construction industry employers Association vice-president Isabelle Demers said more flexibility in the industry would not only simplify site management but also help with worker retention "This will enable us to mobilize workers," Demers said in a phone interview "You can imagine few workers want to do the same thing for 20 So if we want to … motivate people to stay in the industry offering them greater versatility to develop is an advantage." Boulet's proposal has drawn criticism from CSD Construction a union that represents almost 25,000 Quebec construction workers It argues greater versatility between trades would place an unfair burden on labourers while threatening work site safety and construction quality "Versatility should never be at the expense of expertise," union president Carl Dufour said in a statement this month "What the government wants to do by reforming (construction industry regulations) is to cut corners because it can't deliver the seniors' homes schools and roads promised during the election." a Université Laval industrial relations professor who studies the construction industry also questioned the government's eagerness to streamline the trades saying he has yet to see reliable studies that show the measure would increase productivity "I think that the government and a lot of people right now in this debate are acting on the basis of common sense: that if people can do more things we would need to bring in fewer people," Bilodeau said "common sense doesn't always do justice to the complexity of real-life situations." Flexibility between trades is one part of what Boulet called his push to modernize the construction industry which he said also includes a focus on increasing access to the field for women He said consultations with employers and unions are ongoing to identify opportunities to streamline construction projects without compromising safety or quality The minister plans to introduce his construction industry modernization bill by the end of November This report by The Canadian Press was first published Oct MontrealCN labour issues threaten Deux-Montagnes commuter rail serviceBy CTV MontrealPublished: February 21, 2015 at 12:23PM EST J’accepteAller au contenu principalAller au pied de pageAide à la navigationPublicité La destination d’information de Radio-Canada dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"Depuis l'arrêt du service de train de banlieue vers Deux-Montagnes les 56 voitures électrifiées MR-90 dorment dans la cour du Centre de maintenance de Pointe-Saint-Charles Elles auraient pu continuer de rouler encore plusieurs années, mais la construction du REM dont l'une des sections principales remplacera la ligne de Deux-Montagnes qui prenait le train de Deux-Montagnes depuis 1982 C'était la plus avantageuse de toutes les lignes de train de banlieue avec les fréquences les plus régulières et les plus nombreuses Tout cela est réduit en poussière l'exploitant exo avait l'espoir de trouver un acquéreur qui aurait pu prolonger la vie utile des 56 voitures MR-90 qui avaient été construites à l'usine de Bombardier à La Pocatière en 1995 ans","text":"La vie utile d'un matériel roulant ferroviaire c'est environ 30ans"}}\">La vie utile d'un matériel roulant ferroviaire directeur des services techniques et de l'entretien du matériel roulant ferroviaire on aurait pu les utiliser encore de cinq à dix ans Une firme de consultants a cherché un nouvel exploitant pour les 56 voitures sur plusieurs continents explique François Théault-Gauvin chargé de projet en matériel roulant à exo Ces voitures ont toutefois des caractéristiques peu fréquentes sur les réseaux nord-américains autotractées et munies de caténaires à 25 000 volts qui ne disposait pas des installations électriques nécessaires est tout de même venu inspecter les voitures lorsqu'elles étaient encore en marche avec l'espoir de les convertir et de les faire tirer par des locomotives Il s'est rendu compte que le risque technique et les frais de conversion étaient tellement significatifs pour un actif pour lequel il restait de cinq à dix ans exo a donc lancé un appel d'offres dans le but de trouver une entreprise qui pourra racheter les voitures et en disposer alors il y a une certaine valeur au niveau de la matière première on le saura uniquement à la fin du processus Tout produit de la vente des voitures sera retourné au ministère des Transports du Québec puisqu'il en avait subventionné l'achat à 100 % Étant donné que c'est un produit d'ici il peut y avoir un certain niveau de déception mais par la force des choses et en raison de leur vieillissement Exo espère trouver un repreneur qui pourra faire sortir les 56 voitures de l'emplacement de Pointe-Saint-Charles d'ici la fin de l'année car elles occupent environ 30 % de l'espace et l'exploitant a besoin des voies pour mener d'importants travaux d'entretien sur son matériel roulant 44 nouvelles voitures à deux étages devront faire l'objet de travaux de préparation lors de leur arrivée au début de 2023 Si les voitures MR-90 sont encore sur le site ça a des impacts sur les échéanciers Exo espère néanmoins pouvoir léguer un morceau d'histoire à la postérité Deux voitures devraient être données au musée ferroviaire Exporail Les anciens usagers de la ligne Deux-Montagnes, quant à eux, doivent prendre leur mal en patience. Avec les nouveaux retards dans la construction du REM annoncés par CDPQ Infra il se sera écoulé au moins quatre ans entre la fin du service de train de banlieue et l'avènement du nouveau réseau Des navettes par autobus ont été mises en place pour atténuer les effets de cette interruption qui travaille près de l'Université de Montréal Cela occasionnerait un déplacement de plus d'une heure trente Le service de la ligne Deux-Montagnes permettait de se rendre au centre-ville de Montréal en moins de 45 minutes porte-parole de Transports Québec et de Mobilité Montréal quand on met en place des mesures d'atténuation rien ne sera comparable avec le confort et le temps de parcours qu'on connaissait auparavant Ouvrir en mode plein écranLes voitures MR-90 sur le terrain du transporteur exo à Pointe-Saint-Charles Photo : Radio-Canada / Philippe-Antoine Saulnier Prenez note que cet article publié en 2022 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour Les anciennes voitures de la ligne Montréal-Deux-Montagnes seront envoyées à la casse Depuis l'arrêt du service de train de banlieue vers Deux-Montagnes les 56 voitures électrifiées MR-90 dorment dans la cour du Centre de maintenance de Pointe-Saint-Charles qui prenait le train de Deux-Montagnes depuis 1982 C'était la plus avantageuse de toutes les lignes de train de banlieue avec les fréquences les plus régulières et les plus nombreuses l'exploitant exo avait l'espoir de trouver un acquéreur qui aurait pu prolonger la vie utile des 56 voitures MR-90 qui avaient été construites à l'usine de Bombardier à La Pocatière en 1995 ans","text":"La vie utile d'un matériel roulant ferroviaire c'est environ 30ans"}}'>La vie utile d'un matériel roulant ferroviaire directeur des services techniques et de l'entretien du matériel roulant ferroviaire on aurait pu les utiliser encore de cinq à dix ans Ouvrir en mode plein écranL’intérieur de l’une des anciennes voitures MR-90 Une firme de consultants a cherché un nouvel exploitant pour les 56 voitures sur plusieurs continents chargé de projet en matériel roulant à exo Ces voitures ont toutefois des caractéristiques peu fréquentes sur les réseaux nord-américains autotractées et munies de caténaires à 25 000 volts qui ne disposait pas des installations électriques nécessaires est tout de même venu inspecter les voitures lorsqu'elles étaient encore en marche Il s'est rendu compte que le risque technique et les frais de conversion étaient tellement significatifs pour un actif pour lequel il restait de cinq à dix ans exo a donc lancé un appel d'offres dans le but de trouver une entreprise qui pourra racheter les voitures et en disposer alors il y a une certaine valeur au niveau de la matière première on le saura uniquement à la fin du processus Tout produit de la vente des voitures sera retourné au ministère des Transports du Québec puisqu'il en avait subventionné l'achat à 100 % il peut y avoir un certain niveau de déception Exo espère trouver un repreneur qui pourra faire sortir les 56 voitures de l'emplacement de Pointe-Saint-Charles d'ici la fin de l'année car elles occupent environ 30 % de l'espace et l'exploitant a besoin des voies pour mener d'importants travaux d'entretien sur son matériel roulant devront faire l'objet de travaux de préparation lors de leur arrivée au début de 2023 Ouvrir en mode plein écranL’une des nouvelles voitures construites en Chine qui seront mises en service en 2023 sur le réseau d’exo Exo espère néanmoins pouvoir léguer un morceau d'histoire à la postérité Deux voitures devraient être données au musée ferroviaire Exporail il se sera écoulé au moins quatre ans entre la fin du service de train de banlieue et l'avènement du nouveau réseau Des navettes par autobus ont été mises en place pour atténuer les effets de cette interruption qui travaille près de l'Université de Montréal Cela occasionnerait un déplacement de plus d'une heure trente Le service de la ligne Deux-Montagnes permettait de se rendre au centre-ville de Montréal en moins de 45 minutes porte-parole de Transports Québec et de Mobilité Montréal quand on met en place des mesures d'atténuation Crimes et délits. Une étudiante portée disparue retrouvée morte à Ottawa. Publié à 17 h 36 HAE Une étudiante portée disparue retrouvée morte à OttawaLe Haut-Commissariat de l'Inde à Ottawa a identifié Vanshika Saini comme une étudiante indienne Politique provinciale. Danielle Smith promet un référendum en 2026. Publié à 21 h 33 HAE Danielle Smith promet un référendum en 2026La question du séparatisme pourrait y figurer Élections fédérales Canada 2025. Le candidat libéral de Windsor demande un recomptage judiciaire. Publié à 19 h 41 HAE Le candidat libéral de Windsor demande un recomptage judiciaireÉlections Canada a trouvé des erreurs dans les rapports des bureaux de vote locaux Politique fédérale. Don Davies choisi comme chef intérimaire du NPD. Publié à 21 h 28 HAE Don Davies choisi comme chef intérimaire du NPDLe parti de gauche a été réduit à seulement sept sièges lors des élections fédérales du 28 avril Arts de la scène. L’entreprise culturelle Cavalia déclare faillite. Publié à 19 h 54 HAE L’entreprise culturelle Cavalia déclare failliteLa totalité des dettes de l’entreprise s’élève à 28 millions de dollars Chargement en coursInfolettre Info nationaleNouvelles Abonnez-vous à notre infolettre pour ne rien manquer Depuis l'arrêt du service de train de banlieue vers Deux-Montagnes Elles auraient pu continuer de rouler encore plusieurs années, mais la construction du REM c'est environ 30ans"}}\\\">La vie utile d'un matériel roulant ferroviaire Les anciens usagers de la ligne Deux-Montagnes, quant à eux, doivent prendre leur mal en patience. Avec les nouveaux retards dans la construction du REM annoncés par CDPQ Infra Le Haut-Commissariat de l'Inde à Ottawa a identifié Vanshika Saini comme une étudiante indienne La question du séparatisme pourrait y figurer Élections Canada a trouvé des erreurs dans les rapports des bureaux de vote locaux Le parti de gauche a été réduit à seulement sept sièges lors des élections fédérales du 28 avril La totalité des dettes de l’entreprise s’élève à 28 millions de dollars You don't have permission to access the page you requested What is this page?The website you are visiting is protected.For security reasons this page cannot be displayed la mise en service des branches nord et ouest n'est pas prévue avant l'été 2025 Mais impossible de savoir à quelle date Échaudée par les promesses d'échéances non tenues CDPQ Infra ne veut plus s'engager publiquement sur un calendrier mais donner une date aujourd'hui n'apporte rien tout en maintenant la pression sur les équipes qui travaillent 24 heures sur 24 c'est de fournir un système ferroviaire sécuritaire et fiable le plus rapidement possible la mise en service n'est pas prévue pour les premiers mois de 2025 dans les prévisions financières de CDPQ Infra Même si le rail est déployé sur tout le réseau, il reste encore 19 des 26 stations à ouvrir. Celles de l'aéroport Montréal-Trudeau et Griffintown-Bernard-Landry sont attendues Le projet de 8 milliards de dollars est retardé par les défis que pose le tunnel sous le mont Royal, construit en 1912. Il doit connecter en passant par les stations McGill et Édouard-Montpetit Il a aussi fallu refaire l'ensemble du plancher le mur central en béton qui a été construit doit durer plus de 100 ans et répondre aux normes de gestion des incendies mais il reste à faire l'électricité des haut-parleurs et toutes sortes de petites mécaniques Force est de constater que nous ne sommes pas en mesure de mettre en service cette partie-là CDPQ Infra annonce qu'il fera rouler des voitures du REM à pleine vitesse d'ici deux semaines sur les nouvelles branches et ces tests se poursuivront tout l'été Nous prévoyons de terminer tous les essais de validation des segments avant la fin de cette année Avec 67 kilomètres et 26 stations, le REM est le plus grand projet de transport collectif des cinquante dernières années au Québec. À l’origine du projet, en 2016 le réseau devait coûter 6 milliards de dollars et l’antenne reliant Montréal à Brossard devait être ouverte au public à l'été 2021 le chef parlementaire de Québec solidaire Gabriel Nadeau-Dubois a reproché à François Legault de n'avoir initié et livré aucun projet de transport collectif Legault lui a répondu : REM","text":"On est en train de compléter la première partie du REM"}}\">On est en train de compléter la première partie du REM et on travaille sur une deuxième partie dans l'est de Montréal Mercredi, la ministre des Transports et de la mobilité durable, Geneviève Guilbault, sera interrogée par les députés d'opposition à l'occasion de l'étude des crédits de son ministère. La mise en service des branches Rive-Nord et Ouest-de-l'Île n'aura pas lieu fin 2024, comme c'était prévu. Ouvrir en mode plein écranLe Réseau express métropolitain (REM) doit s'étendre jusqu'à Deux-Montagnes, au nord, et Sainte-Anne-de-Bellevue et l'aéroport, à l'ouest. (Photo d'archives) Thomas GerbetPublié le 24 avril 2024 à 4 h 00 HAEMis à jour le 24 avril 2024 à 17 h 06 HAEÉcouter l’article | 5 minutesLa version audio de cet article est générée par la synthèse vocale une technologie basée sur l’intelligence artificielle.Il faudra encore patienter pour embarquer dans le train du Réseau express métropolitain (REM) à Deux-Montagnes Radio-Canada a appris que le déploiement est de nouveau retardé L'information nous a été confirmée par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) la mise en service des branches nord et ouest n'est pas prévue avant l'été 2025 Échaudée par les promesses d'échéances non tenues tout en maintenant la pression sur les équipes qui travaillent 24 heures sur 24 c'est de fournir un système ferroviaire sécuritaire et fiable le plus rapidement possible la mise en service n'est pas prévue pour les premiers mois de 2025 dans les prévisions financières de CDPQ Infra Ouvrir en mode plein écranLe tracé du réseau de 26 stations en passant par les stations McGill et Édouard-Montpetit Ouvrir en mode plein écranLe tunnel sous le mont Royal représente « sans doute le plus gros défi du projet » le mur central en béton qui a été construit doit durer plus de 100 ans et répondre aux normes de gestion des incendies des haut-parleurs et toutes sortes de petites mécaniques Force est de constater que nous ne sommes pas en mesure de mettre en service cette partie-là Ouvrir en mode plein écranLes trains à l'essai partiront du centre de maintenance de Saint-Eustache CDPQ Infra annonce qu'il fera rouler des voitures du REM à pleine vitesse d'ici deux semaines sur les nouvelles branches Nous prévoyons de terminer tous les essais de validation des segments avant la fin de cette année Ouvrir en mode plein écranSeule l'antenne Rive-Sud du REM entre Brossard et la gare Centrale est en exploitation depuis l'été 2023 Ses débuts ont été marqués par plusieurs pannes à l'heure de pointe Photo : La Presse canadienne / Graham Hughes le réseau devait coûter 6 milliards de dollars et l’antenne reliant Montréal à Brossard devait être ouverte au public à l'été 2021 le chef parlementaire de Québec solidaire Gabriel Nadeau-Dubois a reproché à François Legault de n'avoir initié et livré aucun projet de transport collectif Legault lui a répondu : REM","text":"On est en train de compléter la première partie du REM"}}'>On est en train de compléter la première partie du REM et on travaille sur une deuxième partie dans l'est de Montréal Mercredi, la ministre des Transports et de la mobilité durable, Geneviève Guilbault, sera interrogée par les députés d'opposition à l'occasion de l'étude des crédits de son ministère. Même si le rail est déployé sur tout le réseau, il reste encore 19 des 26 stations à ouvrir. Celles de l'aéroport Montréal-Trudeau et Griffintown-Bernard-Landry sont attendues Le projet de 8 milliards de dollars est retardé par les défis que pose le tunnel sous le mont Royal, construit en 1912. Il doit connecter Avec 67 kilomètres et 26 stations, le REM est le plus grand projet de transport collectif des cinquante dernières années au Québec. À l’origine du projet, en 2016 Legault lui a répondu : REM","text":"On est en train de compléter la première partie du REM"}}\\\">On est en train de compléter la première partie du REM et on travaille sur une deuxième partie dans l'est de Montréal la ministre des Transports et de la mobilité durable sera interrogée par les députés d'opposition à l'occasion de l'étude des crédits de son ministère Thomas Gerbet investigue sur tous les sujets il a reçu le prix Judith-Jasmin pour les révélations du lanceur d'alerte Louis Robert Diplômé de l'Université de Montréal il a commencé sa carrière à Radio-Canada en 2008 comme reporter radio en Abitibi-Témiscamingue avant de passer trois ans en Ontario il a couvert l'ouragan Matthew en Haïti Ce n'est pas cette année que les usagers du Réseau express métropolitain (REM) pourront embarquer à bord d'un train dans l'ouest et dans le nord de Montréal : la mise en service de ces tronçons est reportée à 2025 Il faudra encore patienter pour embarquer dans le train du Réseau express métropolitain (REM) à Deux-Montagnes L'information nous a été confirmée par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) La mise en service des branches Rive-Nord et Ouest-de-l'Île n'aura pas lieu fin 2024 dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"CDPQ Infra qui mène le projet du REM à Montréal annoncera jeudi la nouvelle échéance pour la mise en service des antennes nord et ouest et détaillera les nombreuses perturbations à venir Les travaux complexes dans le tunnel Mont-Royal – une infrastructure plus que centenaire – ont ralenti la progression du projet et les essais prévus sur les nouveaux tronçons forceront l’arrêt des trains entre la Rive-Sud et la gare Centrale Le service sera partiellement interrompu pendant plusieurs fins de semaine cet hiver et pendant certains soirs de semaine au printemps une interruption complète du service pendant quatre semaines prévue à l'été 2025 pourrait bouleverser le quotidien de bien des usagers Février : toutes les fins de semaine Arrêt total du service pendant au moins quatre semaines consécutives Les reports successifs de la mise en service des branches nord et ouest avaient poussé CDPQ Infra à ne plus s’engager publiquement à propos d'un calendrier précis les futurs usagers peuvent de nouveau rêver à une mise en service à l'automne 2025 La direction de CDPQ Infra devrait aussi faire une mise à jour à propos du coût total du projet Il va désormais dépasser les 8 milliards de dollars pour 67 kilomètres de réseau Selon l'ancienne PDG de l’Agence métropolitaine de transport l'annonce de jeudi devrait introduire un peu de cynisme autant de la part des citoyens que des élus Mme Junca-Adenot souligne cependant que la question de la sécurité des passagers est cruciale et que les responsables du projet n'ont d'autre choix que de s'assurer que le réseau soit parfait avant de faire embarquer les usagers On espère que ça va être au début de l’automne La rentrée scolaire et le retour des vacances sont toujours un moment pénible pour les résidents de la couronne nord donc on a hâte de revenir avec un service de train comme avant et avec le REM en fonction M. Martin ne cède pas au désenchantement : Moi Il n’y a pas de projet comme ça au Québec qui a été réalisé en si peu de temps Il faut continuer à développer le transport en commun : c’est ce qu’on demande dans plusieurs tribunes Ouvrir en mode plein écranLe réseau du REM doit faire l'objet de plusieurs essais afin de garantir sa sécurité et sa fiabilité Les usagers du Réseau express métropolitain (REM) devront s’armer de patience et s’attendre à plusieurs interruptions de service sur tout le réseau d’ici l’ouverture des antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l'Orme annoncera jeudi la nouvelle échéance pour la mise en service des antennes nord et ouest et détaillera les nombreuses perturbations à venir Ouvrir en mode plein écranLa découverte d'explosifs dans le tunnel Mont-Royal avait ralenti la progression des travaux une interruption complète du service pendant quatre semaines Arrêt total du service pendant au moins quatre semaines consécutives avaient poussé CDPQ Infra à ne plus s’engager publiquement à propos d'un calendrier précis les futurs usagers peuvent de nouveau rêver à une mise en service à l'automne 2025 La direction de CDPQ Infra devrait aussi faire une mise à jour à propos du coût total du projet Il va désormais dépasser les 8 milliards de dollars pour 67 kilomètres de réseau Ouvrir en mode plein écranLe tronçon entre la Rive-Sud et la gare Centrale est en service depuis juillet 2023 Selon l'ancienne PDG de l’Agence métropolitaine de transport autant de la part des citoyens que des élus Mme Junca-Adenot souligne cependant que la question de la sécurité des passagers est cruciale et que les responsables du projet n'ont d'autre choix que de s'assurer que le réseau soit parfait avant de faire embarquer les usagers On espère que ça va être au début de l’automne La rentrée scolaire et le retour des vacances sont toujours un moment pénible pour les résidents de la couronne nord donc on a hâte de revenir avec un service de train comme avant et avec le REM en fonction Martin ne cède pas au désenchantement : Moi Il n’y a pas de projet comme ça au Québec qui a été réalisé en si peu de temps Il faut continuer à développer le transport en commun : c’est ce qu’on demande dans plusieurs tribunes Les travaux complexes dans le tunnel Mont-Royal – une infrastructure plus que centenaire – ont ralenti la progression du projet et les essais prévus sur les nouveaux tronçons forceront l’arrêt des trains entre la Rive-Sud et la gare Centrale Les usagers du Réseau express métropolitain (REM) devront s’armer de patience et s’attendre à plusieurs interruptions de service sur tout le réseau d’ici l’ouverture des antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l'Orme MontrealNEWSShots fired at home belonging to Accurso family; police investigatingBy Amy Luft and Matt GrilloPublished: August 26, 2022 at 8:06AM EDT dossiers en profondeur et analyses."},{"@type":"NewsArticle","articleBody":"La partie du trajet entre les stations Deux-Montages et Du Ruisseau est présentement en phase d’essais à haute vitesse Le REM est l’un des rares projets qui soit fait dans les délais Initialement prévue en 2024, la mise en service des branches nord et ouest a été retardée par les travaux complexes dans le tunnel Mont-Royal Un premier train devrait passer à l’intérieur du tunnel durant la première semaine de mars Pour la section allant jusqu’à l’aéroport il faudra patienter jusqu’à 2027 Il y a une partie qu’on ne contrôle pas qui est la station construite par l’aéroport Les coûts du projet, évalués à 7 milliards de dollars en 2018, s’élèvent désormais à 9,4 milliards. On reste dans des coûts qui sont quasiment la moitié ou le tiers de ce qui s’est fait ailleurs au Canada, soutient M. Arbaud. Depuis le 1er décembre 2024, le tronçon du REM entre la Rive-Sud et la gare Centrale a connu neuf interruptions de plus de 20 minutes, dont trois pannes en 24 heures au début du mois de février. Selon M. Arbaud, la neige oblige les équipes du REM à faire plus de maintenance, ce qui a causé des problèmes dans les dernières semaines. C’est le dernier point qu’il nous reste à régler pour avoir un service comme les passagers sont en droit de l’exiger, soutient-il. Tous nos fournisseurs en sont très conscients et on suit ça au quotidien. La seule réponse à donner au client, c’est un service qui soit irréprochable. Patrice Roy a accompagné le président et chef de la direction de CDPQ Infra, Jean-Marc Arbaud, dans un trajet test du REM. Ouvrir en mode plein écranÀ terme, le Réseau express métropolitain (REM) comptera 26 stations réparties sur 67 kilomètres. Catherine BérubéPublié le 12 février à 16 h 00 HAEÉcouter l’article | 3 minutesLa version audio de cet article est générée par la synthèse vocale une technologie basée sur l’intelligence artificielle.En octobre il sera possible de faire le trajet entre Deux-Montagnes et la gare Centrale en 30 minutes à bord du Réseau express métropolitain (REM) qui pilote le déploiement du réseau dans le Grand Montréal La partie du trajet entre les stations Deux-Montages et Du Ruisseau est présentement en phase d’essais à haute vitesse Le REM est l’un des rares projets qui soit fait dans les délais Un premier train devrait passer à l’intérieur du tunnel durant la première semaine de mars qui est la station construite par l’aéroport Ouvrir en mode plein écranLes tests sur la ligne Deux-Montagnes sont en cours depuis juin On reste dans des coûts qui sont quasiment la moitié ou le tiers de ce qui s’est fait ailleurs au Canada le tronçon du REM entre la Rive-Sud et la gare Centrale a connu neuf interruptions de plus de 20 minutes dont trois pannes en 24 heures au début du mois de février la neige oblige les équipes du REM à faire plus de maintenance ce qui a causé des problèmes dans les dernières semaines C’est le dernier point qu’il nous reste à régler pour avoir un service comme les passagers sont en droit de l’exiger Tous nos fournisseurs en sont très conscients et on suit ça au quotidien La partie du trajet entre les stations Deux-Montages et Du Ruisseau est présentement en phase d’essais à haute vitesse Initialement prévue en 2024, la mise en service des branches nord et ouest a été retardée par les travaux complexes dans le tunnel Mont-Royal Les coûts du projet, évalués à 7 milliards de dollars en 2018, s’élèvent désormais à 9,4 milliards On reste dans des coûts qui sont quasiment la moitié ou le tiers de ce qui s’est fait ailleurs au Canada Depuis le 1er décembre 2024 le tronçon du REM entre la Rive-Sud et la gare Centrale a connu neuf interruptions de plus de 20 minutes dont trois pannes en 24 heures au début du mois de février la neige oblige les équipes du REM à faire plus de maintenance ce qui a causé des problèmes dans les dernières semaines C’est le dernier point qu’il nous reste à régler pour avoir un service comme les passagers sont en droit de l’exiger Tous nos fournisseurs en sont très conscients et on suit ça au quotidien La seule réponse à donner au client c’est un service qui soit irréprochable Les coûts du projet, évalués à 7 milliards de dollars en 2018, s’élèvent désormais à 9,4 milliards il sera possible de faire le trajet entre Deux-Montagnes et la gare Centrale en 30 minutes à bord du Réseau express métropolitain (REM) Patrice Roy a accompagné le président et chef de la direction de CDPQ Infra il sera possible de faire le trajet entre Deux-Montagnes et la gare Centrale en 30 minutes à bord du Réseau express métropolitain (REM) Patrice Roy a accompagné le président et chef de la direction de CDPQ Infra MontrealNEWSQuebec ice fishing huts are sinking into ice with mild temperaturesBy Rachel LauPublished: February 15, 2024 at 12:13PM EST